普洱是云南省人工林種植面積最 大的地區，每年會采伐上百萬畝的人工林，曾經采伐后的剩余物只能丟棄林間。直到2019年中林木業投資1億多元，建成一條年產15萬m3的刨花板生產線，隨著生產線的運行，人工林中采伐的剩余物和加工邊角廢料成了刨花板生產線的原料，實現了廢物的循環利用。

“邊角廢料”換來真金白銀

曾經，以普洱市寧洱為起點的茶馬古道向外延伸，時空穿梭，隨著“一帶一路”建設的推進，中老鐵路穿過寧洱，直抵南亞東南亞。中老鐵路讓企業看到了廣闊的發展空間，隨著鐵路建設工程的推進，2019年9月，普洱中林木業發展有限公司選址在緊鄰中老鐵路寧洱站的普洱工業園區寧洱片區，從事人造板生產。

在中林木業的生產車間里，木屑或者被磨成粉、又或者被切成絲，經過流水生產線的各個環節后，最終被壓制成板子。生產出來的板子被工人們整齊地打包后，錯落有致地擺放著。

“這些顆粒刨花板目前主要銷往國內的人造板市場，用于家具、建筑、裝飾、機械包裝等。” 普洱中林木業發展有限公司執行董事葉光華說。

“論證這個項目的時候，我們就考慮到普洱每年都有大量砍伐和加工的剩余物，這些都是做顆粒刨花板的原料；同時，隨著中老鐵路的開通，刨花板的銷售半徑將大幅增加。”葉光華說，去年，公司完成了生產線的技改工作后，可實現年產15萬m3E0、E1級超強刨花板。

鐵路運輸，帶活沿線企業

“沒有鐵路的話，我們的企業就不會是今天這個樣子。” 中老鐵路的運力為沿線企業帶來的好處，葉光華深有感觸。他告訴記者，中林木業產品最初的定位是云南市場投放70%，省外市場投放30%，今年3月份以后，全國的經濟大環境下行，刨花板市場需求大幅下滑，云南的體量本身不大，中林木業便開辟了以成都為主的省外市場。

“1000公里以上的距離，靠公路是很難完成運輸的，只能依靠鐵路。” 葉光華說，如果不是鐵路的開通，我們的企業將會面臨減產，甚至停產。雖然成都本地也有刨花板生產企業，但是云南的原料價格和品質更有競爭優勢，鐵路運輸的運價不受油價的影響，運輸成本可預知，即便有1000公里的運輸距離，云南生產的刨花板在成本上也更有優勢。

3月份運了6500噸，4月份運了7500噸，5月份運了7800噸……葉光華說，現在中林木業生產的刨花板省外市場的銷售量占到了70%以上，省內的卻不到30%，鐵路的運量已經占到中林木業整個銷售總量的90%以上。

黃金線路將打開新的市場空間

中林木業目前已和56家林板生產企業，126個原料供應商建立長期合作關系，涵蓋普洱市9縣1區和版納、臨滄等部分地區，150多個村，4000多戶林農。每年可使每戶林農直接增收一萬元以上，同時帶動林苗培育、管護、采伐、運輸、維護等產業鏈的發展，極大地促進林農增收和林業發展，提高老百姓造林、護林的積極性。

“現在受疫情影響出不去，等疫情告一段落，物流、人流秩序正常有序后，沿途的企業產品到老撾、泰國、越南、柬埔寨等地的優勢還會進一步凸顯出來。” 葉光華說，鐵路開通后，企業的銷售半徑延長，銷售面也擴大了，沿著中老鐵路往北面走，面向的是國內市場，往南面走，就可以到南亞、東南亞一帶，這些地方的市場空間非常大。

“等疫情過去后，我會第 一時間到萬象一帶的市場上去，甚至把下游的家據制作帶過去。” 葉光華說，雖然南亞、東南亞一帶的林木資源豐富，但實木家具原料利用率只能到30%，而顆粒刨花板的木材利用率大于90%，顆粒刨花板將大幅降低當地普通人家家具、房屋裝修的成本。

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