比于家具制造企業與經銷商，物流還是傳統家具賣場的一大空白領域。從物流的角度來看，目前國內家居賣場大致存在三種情配：一是傳統家具賣場，主要的盈利模式是收取商戶租金，基本不涉及賣場內商品的物流管理。消費者在賣場下單買了家具之后的配送、安裝等同題，都是由各區域經銷商或者直營店廠家直接負責，賣場概不參與。二是家具獨立店，他們的物流也是由當地的經銷商或者直營獨立店的廠家統一管理。還有一種就是外埠家具賣場，采取的是賣場自行承擔物流配送，統一管理的模式。但就目前整體情況來看，目前國內大多數家具賣場都還是采取的**種物流管理模式。

    看看與我們最相似的家電行業，前前，洗衣機、冰箱、空調、熱水器等家電產品在某地區的配送，人多是由賣場承擔，如需廠家進行安裝的，當產品送到后，消費者再與廠家或經銷商預約安裝。這種模式降低廠家電J商及經銷商的當地物流配送成本。然而，這種"家電模式"是否就能復制到家居行業呢?就行業的現狀而言，還存在著不小的難度。

    對于家具行業來說，物流并非運輸這么簡單，它包含了采購、倉儲、包裝、配送、安裝等多個方面。目前國內家具企業的產品缺乏統一的規范，因此無法進行標準包裝，產品的碼放更難通過第三方來完成。因為只有自己企業的員工才了解產品的特點，清楚哪些東西應該怎樣碼放。而且相同一批產品，不同工人所碼的貨量也不盡相同。

    曾經有一個笑話，一櫥柜企業赴美參展，其產品通過集裝箱運輸，但是負責接收的美國人在卸貨時卻不知從何下手，因此拒絕卸貨。這種情況在國外很少發生。多數歐洲企業在設計、生產時便會考慮到包裝、物流環節，其產品包裝的標準化程度很高，產品碼放均遵循固定的標準，裝卸也可以使用叉車。但中國目前的家具物流還遠達不到這種水平。只有企業實現了全方位的標準化，家具業的物流才能有所突破。

    就拿賣場來講，家具產品各式各樣。按材質分，板式、實木、軟體，樣樣不缺。按產品類型看，沙發、床墊、衣柜、餐桌，五花八門，色彩、型號還各不相同。一個經銷商代理數十種產品也是很正常的事情。而且家具的體積遠遠大于家電產品，如果都由賣場來承擔物流配送，這首先對我們的倉儲管理能力就是一大考驗!

    現在普通家具賣場都沒有自有倉儲物流中心，若選擇自建，對賣場而言將會是一筆巨大的成本開支。像一些全國性家具大賣場，在全國各大城市有百余家商場，如果在華東、華北、華南各建一個物流基地，光這一塊的投資就將達到幾十億。而且各大家具品牌商都有自己的物流網絡，廠家或經銷商是否愿意將這些物流網絡交給賣場進行整合管理，怎么整合，都是問題。

    但賣場如果想僅僅靠坐吃租金將企業做大做強已經越來越不現實。一來如今家具市場大環境不景氣，原材料成本與人工費用又在不斷上漲，賣場若此時還一味地調高租金，出現經銷商集體抗議或者直接撤場的情況也并不鮮見。另一方面，消費者買家具更看重我們賣場的品牌實力與服務水平，而產品配送、安裝又都是由商家自行承擔，如果產品配送過程中出現損壞，或者延遲送貨等問題，不僅會造成顧客投訴甚至退貨的后果，而且消費者會認定這是賣場方的責任，對賣場的品牌形象也將會是很大損失。未來，我們要想取得競爭優勢，就必須尋找新的切入點，物流或許會成為下一個突破。

    通常來說，物流成本會占產品成本的5%至6%左右，經銷商在無法降低原捌料、場租與人工費用成本的情況下，物流同樣也是他們降低成本的突破口。采取統一物流配送，不僅可以減少廠家或經銷商在當地的資金投入，進一步降低物成本，還可以使經銷商從他們不擅長的業務中解脫出來，專注于營銷工作，有助于實現經銷商與我們賣場的共贏發展。

    那么，如何實現統一物流管理以降低成本?一些外資家具賣場走出了一條與我們完全不同的物流之路。這些賣場都強調產品的統一采購與統一配送，在全國各地也都建有自有物流中心。供應商或經銷商將貨品運送到指定的物流中心，再由第三方物流公司將物流中心的貨品分發到各個地區門店，井最終完成從門店到消費者的最后一公里配送。可以看出，通過自建物流中心與第三方物流公司合作，他們實現了統一物流配送。未來或許這也將成為國內家居賣場突破物流瓶頸的一種模式。

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