前言：在剛剛過去的3、4、5三個月，鋼市表現讓人有所期待卻又有些許失望。鐵礦石的強勢反彈似乎讓商家看到了些許轉機。可遺憾的是，在“金三銀四”失望結束之后，被人們寄予厚望的五月卻也在平淡中收尾。其中，作為板材市場基礎的熱軋、中厚板市場更是陷入了“低價格、低庫存、低成交”的三低尷尬境地，且短期內依然看不到解決辦法。下面，筆者將從熱系市場需求先行指標和需求面入手，簡要闡述目前該類市場的困境，并給出一些個人的建議和看法。

    一、PMI指數微升，但仍處于歷史較低水平

    PMI指數作為市場需求面的先行指標，一直是初步判斷經濟形勢的重要依據。2015年6月1日國家統計局發布了中國制造業和非制造業采購經理指數。根據國家統計局的數據，5月份，制造業PMI為50.2%，連續3個月保持在臨界點上方，走勢總體平穩。5月份，制造業PMI雖然小幅擴張，但歷史看，仍屬于較低水平，我國制造業仍然面臨較大的下行壓力。

    數據來源：國家統計局

    國家一些基建措施初見成效，但帶動經濟回暖的速度仍然較慢，影響不夠顯著。未來我國制造業方面的形勢仍然是不容樂觀的。

    二、熱系板材市場兩大代表性下游行業表現低迷，需求不佳

    （1）重型機械銷量大幅萎縮，終端采購訂單縮水嚴重

    熱軋板卷作為比較基礎的工程原料，在一些大型器械方面應用廣泛，其中類似挖掘機之類的工程器械最有代表性。然而2015年開年以來，我國挖掘機的銷量持續下滑，與去年同期相比萎縮嚴重。

    一季度挖掘機銷量下滑近49%，根據**的權威統計數據資料看，4月國內挖掘機銷量依然不是特別理想。2015年4月份，27家主要挖掘機生產企業累計銷售挖掘機8049臺，與2014年同期的12478臺相比降幅35.5%。詳情見下圖：

    數據來源：鋼聯云終端

    （2）我國造船業三大指標有升有降，行業復蘇尚待時日

    船舶行業是典型的重工行業，其對于中厚板材的消耗量是十分巨大的，所以船舶行業的發展興衰對于中厚板材市場有著不可忽視的影響。

    5月27日，中國船舶工業行業協會發布了2015年1-4月船舶工業經濟運行情況：1～4月份，全國造船完工1247萬載重噸，同比增長20.4%。承接新船訂單663萬載重噸，同比下降78.1%。4月底，手持船舶訂單13996萬載重噸，同比下降6.8%，比2014年底下降6.3%。

    1～4月份，全國完工出口船1127萬載重噸，同比增長18.8%；承接出口船訂單566萬載重噸，同比下降80.5%；4月末手持出口船訂單13394萬載重噸，同比下降4.9%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的90.3%、85.4%和95.7%。

    從數據上看，我國造船完工量有所提升，不過這與去年訂單量暴增有關。而新接訂單的大幅下滑，表明目前船舶行業的寒冬期尚未過去，對于鋼材的需求量也不如以往。

    三、結論和一些個人觀點

    綜合以上幾方面，無論是宏觀方面還是終端的需求方面，所表現出的形勢都不是十分樂觀。受需求拖累，今年國內熱卷市場的表現可以概括為旺季不旺淡季又至。在國內熱卷持續去庫存過程中，市場的價格卻也節節走低，市場舉步維艱。
那么熱系板材市場究竟如何突圍，筆者給出一些個人的見解：

 
    （1）借助電商平臺，節約成本。電商平臺的異軍突起成為了鋼鐵新時代的一類新代表。在傳統貿易模式處境艱難的情況下，視情況借助電商平臺的影響力優勢或能起到一些效果。

    （2）與服務結合，增加代訂模式比重。目前已有諸多商家開始轉型，在現貨市場不太景氣的情況下，減少庫存幫助客戶代訂資源也是規避風險的一種相對有效的方法。

    （3）完善產業鏈，做鋼材一條龍服務。部分比較有實力的大企業并不應該局限于現貨售賣，而是有效利用自己的優勢，將上下游整合，做從代訂到加工配送一體化的流程模式，無論對于客戶的便利性還是自己成本的控制方面貨都有一定的優勢。

    在如今的經濟大環境下，市場低迷，商家需要積極尋求突破之路。市場在變，風險永遠與機遇并存。這段時間，可能需要的是我們的耐心，在國家推行“一帶一路”、京津冀一體化、振興老東北等國家政策性的投資項目發力之后，市場仍然不乏機會。

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