對于全球經濟發展中重要的供應鏈問題而言，航運問題一直都是今年待解決的核心問題之一。

2021年3月下旬，蘇伊士運河經歷長榮海運集裝箱長賜號貨輪擱淺。這艘長達400米的貨輪作為世界上**的集裝箱船之一在這條占世界貿易12%的運河中擁堵了6天。導致數百艘貨船被延誤，其中海運延遲對亞洲與歐洲之間的木材貿易影響持續了數月。

接著，2021年5月，深圳鹽田港由于疫情原因致使中國華南港口接連出現擁堵，50多艘集裝箱船在等待停靠，積壓的貨柜一度達到20000多箱。鹽田港作為全球第四大港口，同時也是中國華南地區的集裝箱樞紐港，承擔中美貿易1/4的貨量，延期造成的擁堵給全球供應鏈市場造成了更大的壓力。

隨后，2021年8月中旬，寧波舟山港的梅山碼頭由于一名工人感染新冠導致這個世界第三繁忙的貨運港口關閉三周。滾雪球式的全球海運擁堵可能會成為一種新的常態。

進口商和出口商正在努力收回因運輸成本上漲而導致的成本增加。如今根據德魯里全球集裝箱運價指數（Drewry World Container Index）顯示，當前，從亞洲到歐洲的集裝箱運輸成本是2020年5月的10倍左右，而從上海到洛杉磯的成本已經增長了6倍多。今天，海運問題再次回到了人們的視線中。

中國是世界上最 大的出口國，是全球商品供應鏈中的重要一環。而供應鏈問題也是各國企業經營中重視的環節，而眼下國際海運問題給中國的供應鏈帶來了挑戰。

在疫情侵擾之前，企業為了保持低制造成本，將庫存投資保持在**水平，并建立了全球供應鏈。有了可靠的供應鏈，企業可以保持少量的庫存，頻繁訂購新產品，并且能夠迅速獲得該產品。

有一個非常容易被人忽視但是很重要的商品能夠體現中國制造在全球貿易中的重要程度。

在美國經濟中流通的木托盤約有20億個，這種用木材制作的木托盤是用來快速堆放、運輸商品的工具是供應鏈運輸中的必需品。幾乎所有的包裝產品、肉類、水果或耐用消費品堆疊并收縮包裝在托盤上運輸。但是由于海運成本的增加，需求激增導致的更高的木材成本，托盤生產成本最 高上漲了400%以上。

而更值得關注的是，這種木制托盤的重要制造國，出口國的中國卻因為嚴重的海運問題無法按時將木托盤運送到海外，直接的結果是海外多國零售商因為缺少這種木制托盤無法正常運輸商品，這無疑給商品供應鏈造成不小的影響。

而中國對待疫情的處理態度也讓世界各地的企業開始重新思考他們的供應鏈。中國的勞動密集型制造業非常容易受到疫情的干擾，一旦發現感染，中國迅速實施的封鎖讓工人無法生產，甚至港口直接關閉。現在世界各地海運費用大幅度增加，這讓海外企業更加感受到了危機，他們更希望構建可靠的供應鏈。

為了使自己不受未來供應中斷的影響，不少企業正在采取“中國+1”戰略，將少部分中國制造設施轉移到東南亞或印度部署以確保自身供應鏈穩定。在接受《國家法律評論》調查的150家海外企業制造商中，43%的企業已經將其部分制造業轉移出中國。

就以木材行業為例，中國作為全世界最 大的木制品出口國，其基礎設施的完善程度是其他不發達經濟體無法企及的。例如，盡管越南大力扶持木制品加工業，今年木制品貿易水平一路上漲。但是在那里部署制造中心還需要另外修建公路，甚至給擴建的工廠搭建電網和水網。同樣中國的港口效率高、吞吐量大，能夠容納大吃水量集裝箱船舶。能夠便利的通過海運服務運往世界各地是中國的優勢。

但是連續18個月的供應鏈中斷對任何企業來說都是不能接受的，眼下中國面對疫情如何平衡好疫情防控與供應鏈之間的發展的關系是未來需要重視的議題。

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