“今年物流業的生意太不好做了”，郭永善是一位在虎門做往韓國貨運的韓國商人，他郁悶地對記者說:“上個月，我的客戶里有四家工廠不是倒閉就是停工，他們還欠著我二十多萬元的運輸費呢。”

    隨著制造業出現困難，東莞今年的進出口大受影響。很多物流公司負責人向記者“哭訴”：國際貨代業務量竟比去年同期劇降一半。東莞市物流協會秘書長徐新華直言：物流業的冬天將在12月底或是明年初來臨。對于尚未發展成熟、還處于“亂、散、小”的東莞物流業，將何處尋找出路？

    現狀：歐美出口貨運最“受傷”

    近日，在采訪中，很多物流公司的負責人告訴記者，由于東莞今年的進出口大受影響，他們的國際貨代業務量比去年同期劇降了約50%。

    深圳建源國際貨運物流有限公司負責人朱麗平介紹說：“我們公司主要是做中東、印、巴的出口業務，但是由于美元匯率變動得很頻密，每天都幾個價，所以運費支付的操作難度大增，公司的業務量這個月下降了超過50%。上個月還可以出口二百多個集裝箱，現在只能出口一百多個了。”

    不過， 比建源公司更“受傷”的是那些專門做歐美出口業務的國際物流貨運公司，“因為歐美地區受金融海嘯、經濟危機影響**，尤其是在人民幣不斷升值的情況下，歐美出口量大幅度下降。”朱麗平說。更有業內人估計，東莞今年對歐美出口量降幅可能會達到60%到70%。

    記者進一步的走訪也驗證了這些說法。厚街一家家具廠的負責人王先生說：“今年我們出口歐美的訂單比去年少了三成，相應地，給物流公司的業務量也減少了三成以上。”另一家家具企業的情況也差不多，據負責人李小姐透露，該廠的原材料都是從歐洲進口，但今年國外買家太少，“以往一天銷出三四個貨柜都是常事，而現在能有一個貨柜的業務都已經很好了。”

    寒冬：明年將會更困難

    東莞市物流協會秘書長徐新華說，“東莞物流業的冬天也許就要來臨了，可能是在明年年初，也可能就在今年12月底，采取正確的應對措施已經是迫在眉睫的要務。”

    聚源國際貨運代理有限公司的陳崢崢認為，物流業的這次冬天將可能會持續兩到三年，“我是從1998年就開始做國際貨代的，在這十年間整個物流業的數個大起大落我都經歷過了，但是今年的這個冬天也許比以往更長。”陳崢崢說。南方物流有限公司負責人陳先生也有相似的看法，“三年左右吧，物流業要撐過這樣一個時間。”

    “中國是一個出口大國，物流業長期以來卻依靠國際進出口，這無異于‘靠天吃飯’，如果我們不主動尋找新出路，那么做國際貨代的物流公司大量倒閉或是轉行也是必然的了。”陳崢崢對記者說。

    聚源的市場部經理王峻鶴表示，上游企業訂單少也直接影響到了物流企業的業務量。“上游企業訂單不多，為了壓縮成本，也會從物流運輸方面打主意；而作為物流企業，也會與下游企業，即船運企業等去談價格，連船舶業都可能受影響。”更糟糕的是，有一些物流企業已經訂做了一批船，現在船造了一半，卻發現已經沒有更多的貨單了，這船是繼續造還是不要了呢？繼續造，這些物流企業就要白白付出高昂的維修費用，不要了，就必須支付違約金，前期的投入也算是“扔到海里”了，這是個兩難的抉擇。

    暗涌：物流業醞釀行業大洗牌

    不過，在這場即將面臨的寒流中，并非所有企業都退縮。據了解，南方物流的業務量雖比去年同期下降了，但客戶數量卻增加了近10%。負責人陳先生解釋說，一方面，由于不少大型物流企業深度參與國際資本運作，因此資金供應遭遇了很多困難；而且大企業經營戰線拉得長，攤子鋪得大，受經濟不景氣的因素影響也就更廣泛；而另一方面，小型物流企業抗風險能力比較差，客戶服務水平又不夠高，也很容易遭到淘汰。而作為中型企業物流公司因能提供“價廉物美”的服務，反而集中了不少大型企業和小型企業流失的客戶。據陳先生介紹，東莞不少中型物流企業都出現了客戶量和業務量呈相反方向變化的情況，兩者之間的差額一般都能達到25%左右。

    “在經濟衰退的時候，如果依然一往無前當然可能會遭遇暗礁；但如果完全放棄市場擴張，就可能坐失搶占市場份額的良機，”陳先生說，“因此我們認為，危機正是搶占市場的良機。”

    而在采訪中，記者也了解到，最近確實有不少大型物流企業逆流而上，正抓住目前市場低迷的機會在東莞以及其他珠三角城市進行布局，美國**的物流企業UPS最近就擴大了在東莞的業務范圍，德國的DHL也開始進入東莞布局并大規模招商。

    徐新華總結東莞物流業的現狀稱，是“亂、散、小”。據介紹，東莞的物流公司總數達到近兩萬家，但是在東莞工商部門登記注冊的正規物流公司卻僅有1800多家，僅占總數的十分之一左右。然而，經過這一次經濟危機后，也許東莞物流行業也將會進行一次大洗牌。對此，南方物流的陳先生深有同感，他希望未來幾年在東莞也能出現一個“巨無霸”型的物流巨頭，這樣才能提供更高效的物流服務，而當前嚴峻的經濟形勢更可能加速這個進程。但他也指出，“物流巨頭”形成的過程首先需要政府來做主導，而眼下政府在這方面還需要加強引導。

    突圍：新增長點在民間快遞？

    東莞曾經可以自豪地宣稱：“東莞塞車，全球缺貨”，但當前的形勢卻讓處于產業下游的物流經營者們感到陣陣寒意——原來看似輝煌的物流貨運也并不是那么堅不可摧的。如何應對這一場來勢洶洶的“寒冬”？東莞理工學院城市學院的物流專家王興認為，東莞物流業面臨困境的根源主要在于上游的制造業和進出口業務的不景氣，因此，物流企業要想渡過難關，就需要整個上游的制造業乃至進出口行業進行“超常規發展”，以拉動更多的海外訂單。

    但也有業內人士開始反思，東莞物流業不能再完全依賴外向型的業務模式了，必須要尋找新的業務增長點，才能安然度過“寒冬”。“制造業的困境對物流業肯定是有影響的，而且明年的經濟形勢很可能更困難，但這也促使物流企業必須努力尋找新的增長點。”世通國際快件監管中心有限公司的總經理周先生向記者說。

    那究竟這個新的增長點在哪里呢？

    部分業內人士給出的答案是：民間快遞。東莞世紀同城傳遞公司的策劃經理陳林表示，一直以來，同城快遞業務的毛利太低，國內外的大多數物流企業都有“很高的眼光”，甚至“不屑于”做同城業務，于是就形成了一個市場空白。

    陳林認為，物流行業未來的新增長點應該在民生領域，即各類貨物的民間傳遞。“東莞出口加工產業的迅猛發展使國際貨運業也隨之迅速成長，但也正因為如此，出口貨運業務的空間遠遠比不上國內貨運，甚至同城的物流業務那么大。”

    除了開拓新生市場，陳林還提出，要應對當前的經濟危機，必須讓物流行業協會在行業力量整合方面發揮更大的作用，“一方面行業內部要細分市場，服務更精準；另一方面又要集中行業內部力量共同研討對策、確定發展方向。”

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