據記者了解，發成都至呼市家具的貨運部，我市目前共有 5家，主要為我市經營成都家具的家具城商戶托運貨物。在 2005年以前，發成都家具的貨運部沒有這么多，貨到后商戶自行提貨并付款，貨運部比較好干。

    那時的貨運部，找個寬敞的地方租間辦公室，擺張桌子，然后安裝兩部電話，貨到雇人卸車后，打電話通知商戶提貨。商戶前來提貨，先要交清貨單上標明的托運費，然后才能按數量把貨物拉走。一大車近千件貨，差不多一天就能提完。貨提完后，托運費也隨之收完，不用日后到家具城挨家挨戶收取。

    當時，因我市貨運部少，發貨者多，很多時候是貨運部在選擇商戶，哪個商戶不好打交道，根本不選。所以，貨運部比較容易經營，和商戶也沒啥矛盾。

    競爭激烈利潤減少服務增多

    據這位經營者介紹，從 2005年以后，南方人來我市也搞起了貨運部，貨運部的數量增多了。這些貨運部為了拉商戶，采取了惡性競爭的方式，主動壓低托運費，并改提貨為送貨。為了保住自己的商戶，其他貨運部不得不效仿。之后又有了行業潛規則，貨運部不僅要送貨，還得為一些家具廠代收貨款。如此這般，利潤減少了，服務反倒增多了。

    據介紹，現在發成都家具的貨運部，不僅貨到后要組織搬運工為商戶送貨，還得上門收托運費，并為部分廠家代收貨款。以前商戶自己提貨時，每件收20元左右的托運費，現在改為送貨后，價格反而降低了，每件托運費變為 16元左右。貨運部的開銷也隨之增大，至少得租 200平方米左右的倉庫，保證能存放兩大車貨，還得購買幾輛電三輪車，并長期雇傭四五名搬運工，為商戶送貨。有些如“潤宇”、“金盛”、“天威”等離貨運部較遠的家具城，還得時不時雇小貨車送貨。為了調動搬運工的積極性，每月的工資計件發，每件貨不論大小，從卸車到送貨，付 1.5元左右的費用。每個月平均按 8000件貨計算，發給搬運工的工資為 12000元。這些費用，還不包括在成都租倉庫、雇人裝車，大貨車長途運費等開銷。

    矛盾常有商戶著急貨運部有貨送不出 貨到后，貨運部不能及時把貨送到客戶手中，其中有交管限行、貨運部送貨工少等諸多原因。一個貨運部有近百個客戶，貨到后，都不自己來提貨，打電話催貨運部送貨。

    來一大車貨，只是往倉庫卸貨，四個人還得用四五個小時。一大車貨，沙發、床等大大小小的家具七八百件，用電動三輪車送，一車只能拉 20件左右，再加上用小貨車送，至少得兩三天的時間。常常是商戶催著要，貨運部急著安排送，也不能保證為每個商戶及時送到貨。

    今年10月 15日，我市下發交通管制《通告》，我市二環及二環以內的城市道路分時段、路段對大小貨車、電動三輪車、人力三輪車等相關車輛進行交通管制。禁止相關車輛分時段、路段在二環及市區行駛。此《通告》10月 25日施行后，對貨運部送貨是一個很大的考驗。從成都拉來貨的大貨車，白天到了我市卻進不了城，只能等到后半夜;白天卸了車，又出不去，只能等到晚上再走。司機因為耽誤時間，對此叫苦不迭，不情愿往我市送貨。因此，貨運部在成都花錢雇大車時，也不順利。貨運部用電動三輪車送貨時，時常遭遇連車帶貨被扣的尷尬。貨運部想改到晚上送貨，但多數顧客不同意，要求在家具城營業時段送貨，一般 18時以后，基本沒人接貨。貨運部時常遇到晚上貨送到了，但無人接貨的情況，無奈，只能把貨再拉回貨運部。

    目前的現狀是，三輪車在很多路段禁行了，但由于很多商戶租的倉庫進不了大小貨車，只能硬著頭皮繼續用三輪車送貨。三輪車被交警查扣了，貨運部交了罰款后還得偷偷摸摸出車送貨。貨運部自己沒有小貨車的，還得從外面雇車為離貨運部較遠的商戶送貨。雇車時，同樣是難題，一部分車是因為沒有辦理通行證不敢跑，另一部分車雖有通行證，但也不情愿接貨運部的活兒，因為一拉就是好幾個商戶的貨，卸來卸去耽誤時間，不能保證在通行證上規定的時間段返回。

    針對商戶催貨，貨運部不能及時送貨的情況，記者到我市“金銳”、“天威”等幾個家具城進行了采訪。記者了解到，目前，除了賣成都貨的商戶，其他商戶都是自行到貨運部提貨，不存在催貨的困境。幾位發成都貨的商戶向記者表示，其實他們也了解發成都貨的貨運部的難處，但催貨也是沒辦法，因為他們給顧客賣出貨后，大都簽合同，承諾在規定的時間內為顧客付貨。他們發的貨多為顧客的預訂貨，如果沒有按時付貨，要賠付違約金，不少顧客還會因此退貨。貨從成都發出后，因為是汽車運輸，加之堵車等原因，在路上已經耽誤了時間。貨到我市后，商戶再急也不會雇人去提貨，因為不愿意增加開支。因此，顧客催著要貨，他們只能催貨運部送貨。

    有苦難言貨運部無辜承擔賠償“太委屈”

    記者在采訪中了解到，雖然貨運部明確規定，貨送到商戶手中，商戶驗貨時，只要外包裝完好(除玻璃、大理石外)，發現磕碰、裂縫等貨損時，與貨運部無關。但實際情況并非如此，有些貨送到商戶手中很多天了，商戶的組裝工把貨拉到顧客家付貨時，發現有了貨損，同樣找貨運部來賠。

    據了解，一些商戶好打交道，有了小貨損，自己請個家具美容師處理一下就完事了。但相當一部分商戶，自己記著一本賬，少則幾百元，多則上千元，也不知破沒破，修沒修，等貨運部的人去結賬時，不管收款人愿不愿意，一下子都從托運費中扣除。對此，貨運部也很無奈，因為是服務行業，商戶再刁難，也得忍著，否則代價就是失去這個商戶。廠家送到成都貨運部的貨，只有攢夠一大車，才能裝車和發車。只有商戶多，發貨量大了，才能保證在成都及時發車。盡管貨運部經營者想方設法為商戶著想，但因為沒有及時送到貨或有了貨損等原因，可商戶還是動不動就以“貨運部又不是就你一家?！钡仍捳Z要挾貨運經營者。

    一位貨運部經營者對記者說：“我就納悶了，為啥有些商戶一年也不出現貨損，而另一些商戶經常會出現貨損?有個商戶，今年七至十月，四個月的時間運費共計兩萬多元，但在結賬時僅貨損就扣了近五千元，氣得我無話可說?！?/P>

    記者采訪到一位固定為家具經營者送貨的組裝工，他告訴記者，他在為顧客送貨時經常是一個人，背著床板等很沉的貨物上樓時難免失手，磕碰壞了自己又不想賠，就會馬上打電話給老板，告訴其在組裝時，剛打開包裝就發現貨物損壞了。老板知道后，更不會自己承擔損失，會馬上給貨運部打電話，通知貨運部發現了貨損，準備美容或從廠家新發一包，這個錢他會記賬，等回頭結運費時扣除。

    代收款難為別人要錢跑斷腿

    貨運部送出貨后，專門得有人拿著票據上門收托運費，托運費一般沒多少，比較好要。關鍵是為廠家代收貨款，一家商戶，貨款少則幾千，多則幾萬，貨運部每個月得代收幾十萬元的貨款。貨運部的人在代收貨款時很犯難，一邊是成都廠家催得急，一邊是我市商家往后推。很多商戶以手頭緊，沒售貨等理由婉拒，一筆貨款得跑很多趟，依然不能全收回。經常是對賬后，只能收回一部分現金，其余的打個欠條。一位經營貨運部的人向記者直言，“要錢時就像個孫子”。

    他說，提前打電話預約，說上好話，讓多準備點錢。等去了，對方不給或少給，也不能和商戶急。其實這些商戶有自己的小算盤，用別人的錢賺錢。貨發到了，一分錢沒付，就開始賺錢，等賣出去貨，再結貨款，不用把自己的錢押進去。

    盡管貨款難收，但還得收。因為每周得往成都打兩三次貨款，一些成都家具廠的工作人員早就排隊等著要貨運部的代收款了。這位經營貨運部的人說，他在代收貨款時，最生氣的是一些商戶不講信用的做法，說好去取錢，去了又讓第二天來，第二天去了，又讓改日再來，總以各種理由拒絕，后來干脆連電話都不接了。還有一個商戶，貨款加運費欠他10390元，他去結賬時，對方只給了他 390元的現金，然后打了一個 10000元的欠條，讓他哭笑不得。對于這樣的商戶，貨運部常常是敢怒不敢言，就怕失去了一個商戶。

    記者了解到，其實貨運部根本不愿意為廠家代收款，提出代收款服務的，多為成都的一些小家具廠，為了吸引商戶銷售他們的家具，選擇貨到付款，于是把“寶”押在了貨運部身上。不像一些大的家具廠，都是先付款，后發貨。如果不代收貨款就可能缺少生意做，這些小家具廠在選擇貨運部時，首要條件就是可以代收款，否則就會失去這個客戶。雖然貨運部本不該介入交易雙方的貨款問題，但很多廠家和商戶都提出了代收貨款的要求，作為貨運部明明知道收款有多難，可也不能拒絕。這些小家具廠和不及時付款的商戶，對貨運部來說無疑是一副雙重夾板，而貨運部只能在夾縫中求生存。

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