小葉紫檀的產地主要在印度，而印度政府早已立法禁止砍伐、出口小葉紫檀，那么為什么還有這么多小葉紫檀涌入中國？通過走訪福建、北京等地一些專門販賣小葉紫檀的木材商，一條小葉紫檀跨國大遷徙的地圖漸漸呈現在我們面前，這張路線圖當中有三處關鍵點：“印度”——“尼泊爾”——“仙游”。

    根據目前植物學家的調查以及木材學家的研究，小葉紫檀的成長期一般約為200年到500年，產地主要是印度南部以及西南部山區，其中尤以“邁索爾邦”最多最集中。

    這是因為生長年限超長，所以全球數量極少。為什么那么多的小葉紫檀涌入中國？

    既然已經立法禁止砍伐和出口，為什么過去的2007年，千噸小葉紫檀涌入中國木材市場？

    通過走訪北京和福建等地一些木材商，我們大致可以摸清小葉紫檀的出國歷程。

    運輸小葉紫檀大量出國的，大多數是印度本地的商人。這些商人至少需要具備兩大“硬件”：與小葉紫檀的產地有著長期良好的關系；與官方黑道甚至軍界有著過硬夠鐵的關系。

    小葉紫檀在印度受到嚴格的控制和保護，國外商人很難同時具備以上兩個條件，也就很難介入小葉紫檀運輸出國的“流水線”。

    2007年，小葉紫檀的“原始價格”，折合人民幣約是每噸35萬元，這在產地被稱之為“砍伐價”，也就是說印度木材商人在山上砍伐一噸小葉紫檀，就需要向產地支付35萬元人民幣左右的報酬。

    每棵小葉紫檀被砍倒的時候，印度木材商人都會**時間掛上銘牌，這也被稱之為小葉紫檀的“身份證”，以證明這棵小葉紫檀的產地和“身世”。

    砍伐的小葉紫檀并非每棵都是包賺不賠，而是要分成好料和差料，“差料”是指那些空心的小葉紫檀，只能作為工藝品的材料，運抵中國之后的市場價格約為二三十多萬元。“好料”是指長度在1.8米以上的實心小葉紫檀，在運抵中國之后的市場價格在60到70萬元之間。

    從森林里運到公路上，印度木材商人往往要在當地雇人，采用象駝、馬拉、肩扛等方式運輸，運送到公路上再改用汽車運送。

    小葉紫檀運出印度，大致有兩條通道：一條通道相對安全但費用較高，是從馬來西亞、日本和迪拜等地轉運至中國，因為輾轉的運輸加大了成本，小葉紫檀木一手進價會維持在較高的水

    另一條通道運費較低但也更加危險，就是直接把小葉紫檀從印度運輸至尼泊爾再遠到中國。若能從這些商販手中購得小葉紫檀，則價格可比前一條通道低5萬元/噸。但尼泊爾動蕩的社會治安，則會帶來更大的木材安全甚至人身安全的風險。

    不管印度木材商人選擇哪一條通道，沿途各個關卡都需要層層打點。據知情人士介紹，從印度到尼泊爾沿途總共要過十幾個關卡。

    在這兩條通道中，從印度到尼泊爾還算是關卡比較少的線路，所付出的代價則是：必須翻越喜馬拉雅山。

    喜馬拉雅山汽車上不去，所以幾乎沒有什么關卡，但印度木材商人只能選擇原始運輸方式，比如說象駝、馬拉，到了最險峻的山路，甚至只能靠人力用肩膀扛過去，稍有不慎都有可能出現意外事件。

    小葉紫檀從印度到中國，尼泊爾是個危險的中轉站。

   “在尼泊爾進貨要和當地的物流公司或領事館搞好關系，要不遇上那些“毛派”和“政府派”的人，貨就要遭殃了。”回憶起2007年7、8月份尼泊爾的經歷，福建的木材商陳漁（化名）稍顯不安。

     為了進到比市場便宜5萬、噸的小葉紫檀木，陳漁跟隨其他一些北京、上海的木友們闖進了動蕩的尼泊爾去淘小葉紫檀木。

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