航運(yùn)企業(yè)增長強(qiáng)勁，運(yùn)價(jià)下半年能否正常化？
在過去一年多繁忙不堪的全球航運(yùn)業(yè)在今年下半年可能將迎來增速放緩。
航運(yùn)擁堵規(guī)模升級(jí)，運(yùn)費(fèi)暴漲300%！美年底前終端消費(fèi)成本將上漲！
本周以來，美國最繁忙的南加州洛杉磯港和長灘港擁堵情況加劇，“南加州海事交易所”的最新數(shù)據(jù)顯示，截至本周一，在以上兩個(gè)港口外等待進(jìn)港的集裝箱貨船多達(dá)97艘，是歷史上從未有過的。
全球六巨頭控制著超七成集裝箱運(yùn)力， “凍價(jià)”能帶來航運(yùn)冷靜期嗎？
在過去這一年的全球集裝箱航運(yùn)危機(jī)中，有一點(diǎn)往往很容易被人們所忽視：全球集裝箱運(yùn)費(fèi)的定價(jià)權(quán)，自始至終掌握在少數(shù)幾家航運(yùn)巨頭的手中。過去五年全球航運(yùn)業(yè)的收購整合浪潮，其實(shí)在很大程度上，加劇了眼下新冠疫情下的供應(yīng)鏈困境，進(jìn)一步延誤了貨物的跨洋運(yùn)輸。
中遠(yuǎn)航運(yùn)設(shè)立木材船聯(lián)合經(jīng)營部
為提升核心競爭力，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，中遠(yuǎn)航運(yùn)近日設(shè)立木材船聯(lián)合經(jīng)營部，將所屬的中遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)航運(yùn)有限公司（下文簡稱“中遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)”）與航運(yùn)經(jīng)營部非洲航線的船舶資源和經(jīng)營業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。 中遠(yuǎn)航運(yùn)設(shè)立木材船聯(lián)合經(jīng)營部，旨在通過優(yōu)化整合，進(jìn)一步解決中遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)與公司非洲航線經(jīng)營業(yè)務(wù)交叉重疊的問題，促進(jìn)管理順暢、機(jī)構(gòu)精簡，形成船隊(duì)規(guī)模及經(jīng)營的合力，提升市場競爭力，提高經(jīng)濟(jì)效益。整合后木材船隊(duì)及非洲航線基本業(yè)務(wù)主體不變的前提下，優(yōu)化機(jī)構(gòu)崗位設(shè)置，使航運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營職能更加突出、集中，運(yùn)作更加高效。 新設(shè)立的木材船聯(lián)合經(jīng)營部，為中遠(yuǎn)航運(yùn)直屬的職能部門，內(nèi)設(shè)木材經(jīng)營、雜貨經(jīng)營、商務(wù)管理3個(gè)業(yè)務(wù)單元，負(fù)責(zé)公司木材船及非洲經(jīng)營區(qū)域多用途船、重吊船的航運(yùn)經(jīng)營，內(nèi)部撤銷中遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)、木材船及非洲航線聯(lián)合經(jīng)營辦公室等機(jī)構(gòu)。原木材船及非洲航線聯(lián)合經(jīng)營辦負(fù)責(zé)的木材船經(jīng)營、非洲航線經(jīng)營職能，劃轉(zhuǎn)至木材船聯(lián)合經(jīng)營部。
安徽省首批美國進(jìn)口原木由安慶港航運(yùn)抵潛山
近日，從美國進(jìn)口的原木通過安慶遠(yuǎn)航直達(dá)潛山的首批集裝箱，通過了安慶口岸聯(lián)檢的“綠色通道”駛?cè)氚矐c內(nèi)地，此次集裝箱原木運(yùn)輸填補(bǔ)了該業(yè)務(wù)的空白，為 進(jìn)口原木和進(jìn)出口木片等相關(guān)業(yè)務(wù)開辟了通關(guān)條件，也為長江干線運(yùn)輸及進(jìn)出口業(yè)務(wù)拓寬了渠道，標(biāo)志著安慶遠(yuǎn)航的發(fā)展逐步由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流建設(shè)邁進(jìn)的重要一步。 2012年3月1日，第一批美國進(jìn)口的原木集裝箱通過安慶商檢的拆箱、查驗(yàn)、消毒后，直達(dá)安慶潛山。為了做好相關(guān)工作，安慶商檢、口岸等單位的積極支持配合，對(duì)該批集裝箱業(yè)務(wù)的通關(guān)給予了特殊優(yōu)待，在最短的時(shí)間內(nèi)就完成了報(bào)關(guān)、報(bào)檢手續(xù)，并及時(shí)啟動(dòng)了“綠色通道”優(yōu)先放行。 據(jù)悉，一直以來，安慶市乃至安徽省各大港口都不具備原木進(jìn)出口資質(zhì)，安慶腹地及安徽省進(jìn)口的原木按規(guī)定必須從國家指定的港口通過商檢后，再通過陸水、陸陸運(yùn)輸中轉(zhuǎn)至內(nèi)地。這樣，不僅增加了企業(yè)的物流成本，在一定的程度上也影響和制約了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。去年年底，安慶潛山永大木業(yè)公司需從進(jìn)口美國楓木。安慶市委市政府站在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高度，在安慶市商檢、海關(guān)等職能部門積極配合下，協(xié)同安慶遠(yuǎn)航申請(qǐng)辦理相關(guān)資質(zhì)。通過多方努力，安慶檢驗(yàn)檢疫局已將安慶港列為國家指定原木產(chǎn)品裝卸港口，同意該原木從安慶遠(yuǎn)航公司通行。 集裝箱化直接反映了一個(gè)港口的現(xiàn)代化水平和綜合競爭力。近幾年來，安慶港以拓展集裝箱運(yùn)輸為重點(diǎn)，加大集裝箱貨源市場的開發(fā)培育力度，宣傳集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)貨源運(yùn)輸方式，積極推進(jìn)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。在公司的宣傳引導(dǎo)下，阿爾博公司的水泥由散裝運(yùn)輸向噸袋包裝運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變，安徽舒美特公司進(jìn)口的木漿、桐城與潛山糧食儲(chǔ)備庫出口的稻谷等業(yè)務(wù)均在我港中轉(zhuǎn)。通過加強(qiáng)合作和對(duì)外的宣傳、引導(dǎo)，現(xiàn)在部份潛在的集裝箱市場已逐步凸現(xiàn)，集裝箱市場逐步進(jìn)入較為穩(wěn)定的成長期，為安慶港口快速發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
安徽省首批美國進(jìn)口原木由安慶港航運(yùn)抵潛山
近日，從美國進(jìn)口的原木通過安慶遠(yuǎn)航直達(dá)潛山的首批集裝箱，通過了安慶口岸聯(lián)檢的“綠色通道”駛?cè)氚矐c內(nèi)地，此次集裝箱原木運(yùn)輸填補(bǔ)了該業(yè)務(wù)的空白，為 進(jìn)口原木和進(jìn)出口木片等相關(guān)業(yè)務(wù)開辟了通關(guān)條件，也為長江干線運(yùn)輸及進(jìn)出口業(yè)務(wù)拓寬了渠道，標(biāo)志著安慶遠(yuǎn)航的發(fā)展逐步由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流建設(shè)邁進(jìn)的重要一步。 2012年3月1日，第一批美國進(jìn)口的原木集裝箱通過安慶商檢的拆箱、查驗(yàn)、消毒后，直達(dá)安慶潛山。為了做好相關(guān)工作，安慶商檢、口岸等單位的積極支持配合，對(duì)該批集裝箱業(yè)務(wù)的通關(guān)給予了特殊優(yōu)待，在最短的時(shí)間內(nèi)就完成了報(bào)關(guān)、報(bào)檢手續(xù)，并及時(shí)啟動(dòng)了“綠色通道”優(yōu)先放行。 據(jù)悉，一直以來，安慶市乃至安徽省各大港口都不具備原木進(jìn)出口資質(zhì)，安慶腹地及安徽省進(jìn)口的原木按規(guī)定必須從國家指定的港口通過商檢后，再通過陸水、陸陸運(yùn)輸中轉(zhuǎn)至內(nèi)地。這樣，不僅增加了企業(yè)的物流成本，在一定的程度上也影響和制約了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。去年年底，安慶潛山永大木業(yè)公司需從進(jìn)口美國楓木。安慶市委市政府站在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高度，在安慶市商檢、海關(guān)等職能部門積極配合下，協(xié)同安慶遠(yuǎn)航申請(qǐng)辦理相關(guān)資質(zhì)。通過多方努力，安慶檢驗(yàn)檢疫局已將安慶港列為國家指定原木產(chǎn)品裝卸港口，同意該原木從安慶遠(yuǎn)航公司通行。 集裝箱化直接反映了一個(gè)港口的現(xiàn)代化水平和綜合競爭力。近幾年來，安慶港以拓展集裝箱運(yùn)輸為重點(diǎn)，加大集裝箱貨源市場的開發(fā)培育力度，宣傳集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)貨源運(yùn)輸方式，積極推進(jìn)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。在公司的宣傳引導(dǎo)下，阿爾博公司的水泥由散裝運(yùn)輸向噸袋包裝運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變，安徽舒美特公司進(jìn)口的木漿、桐城與潛山糧食儲(chǔ)備庫出口的稻谷等業(yè)務(wù)均在我港中轉(zhuǎn)。通過加強(qiáng)合作和對(duì)外的宣傳、引導(dǎo)，現(xiàn)在部份潛在的集裝箱市場已逐步凸現(xiàn)，集裝箱市場逐步進(jìn)入較為穩(wěn)定的成長期，為安慶港口快速發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
中國對(duì)新西蘭木材需求大增 中遠(yuǎn)航運(yùn)擬加入承運(yùn)
北京時(shí)間3月20日凌晨消息，彭博社周二文章指出，中國國內(nèi)需求的增加，對(duì)新西蘭松木的采購以及俄羅斯的一個(gè)新稅種都將是對(duì)陷入低迷狀態(tài)的香港最大干散貨承運(yùn)商太平洋航運(yùn)集團(tuán)公司的利好消息，而它的主要本地競爭對(duì)手已經(jīng)開始采取行動(dòng)希望獲利于這一趨勢(shì)。 根據(jù)中國木材和木制品流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，新西蘭在2012年向中國售出了860萬立方米木材，相比四年前的市場份額擴(kuò)大了三倍至23%。對(duì)應(yīng)的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，太平洋航運(yùn)過去五年將適用于運(yùn)輸木材的船舶數(shù)量增加了56%。 中國最大海運(yùn)公司所屬的中遠(yuǎn)航運(yùn)股份正在計(jì)劃啟動(dòng)新西蘭至中國的航線以加入這一市場。木材的運(yùn)輸因?yàn)榇笞谏唐泛竭\(yùn)業(yè)逐漸自2013年早些時(shí)候的歷史上最差年度開局中恢復(fù)而顯得很有吸引力。波羅的海交易所的干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)2013年初以來的均值是774點(diǎn)，是至少1985年以來的最低水平。 申銀萬國證券公司上海分析師Amos Zhang指出，“交易流從俄羅斯轉(zhuǎn)向新西蘭對(duì)船公司有幫助，特別是在整個(gè)航運(yùn)業(yè)處于低迷狀態(tài)時(shí)。新的需求對(duì)船運(yùn)公司都是利好的消息。” Amos Zhang對(duì)中遠(yuǎn)有買入的評(píng)價(jià)。 太平洋航運(yùn)在上個(gè)月公布了2004年上市以來的首個(gè)年度虧損業(yè)績。公司的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在已經(jīng)擁有56艘可以用于運(yùn)載木材的船舶，五年前裝備這類設(shè)施的船只數(shù)量是36艘。太平洋航運(yùn)在電子郵件中指出，木材和其他木產(chǎn)品占據(jù)公司2012年總承運(yùn)數(shù)量的15%，是僅次于糧食的“重要貨物”。
中國對(duì)新西蘭木材需求大增 中遠(yuǎn)航運(yùn)擬加入承運(yùn)
北京時(shí)間3月20日凌晨消息，彭博社周二文章指出，中國國內(nèi)需求的增加，對(duì)新西蘭松木的采購以及俄羅斯的一個(gè)新稅種都將是對(duì)陷入低迷狀態(tài)的香港最大干散貨承運(yùn)商太平洋航運(yùn)集團(tuán)公司的利好消息，而它的主要本地競爭對(duì)手已經(jīng)開始采取行動(dòng)希望獲利于這一趨勢(shì)。 根據(jù)中國木材和木制品流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，新西蘭在2012年向中國售出了860萬立方米木材，相比四年前的市場份額擴(kuò)大了三倍至23%。對(duì)應(yīng)的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，太平洋航運(yùn)過去五年將適用于運(yùn)輸木材的船舶數(shù)量增加了56%。 中國最大海運(yùn)公司所屬的中遠(yuǎn)航運(yùn)股份正在計(jì)劃啟動(dòng)新西蘭至中國的航線以加入這一市場。木材的運(yùn)輸因?yàn)榇笞谏唐泛竭\(yùn)業(yè)逐漸自2013年早些時(shí)候的歷史上最差年度開局中恢復(fù)而顯得很有吸引力。波羅的海交易所的干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)2013年初以來的均值是774點(diǎn)，是至少1985年以來的最低水平。 申銀萬國證券公司上海分析師Amos Zhang指出，“交易流從俄羅斯轉(zhuǎn)向新西蘭對(duì)船公司有幫助，特別是在整個(gè)航運(yùn)業(yè)處于低迷狀態(tài)時(shí)。新的需求對(duì)船運(yùn)公司都是利好的消息。” Amos Zhang對(duì)中遠(yuǎn)有買入的評(píng)價(jià)。 太平洋航運(yùn)在上個(gè)月公布了2004年上市以來的首個(gè)年度虧損業(yè)績。公司的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在已經(jīng)擁有56艘可以用于運(yùn)載木材的船舶，五年前裝備這類設(shè)施的船只數(shù)量是36艘。太平洋航運(yùn)在電子郵件中指出，木材和其他木產(chǎn)品占據(jù)公司2012年總承運(yùn)數(shù)量的15%，是僅次于糧食的“重要貨物”。
中遠(yuǎn)航運(yùn)擬加入承運(yùn)新西蘭木材
中國國內(nèi)需求的增加，對(duì)新西蘭松木的采購以及俄羅斯的一個(gè)新稅種都將是對(duì)陷入低迷狀態(tài)的香港最大干散貨承運(yùn)商太平洋航運(yùn)集團(tuán)公司的利好消息，而它的主要本地競爭對(duì)手已經(jīng)開始采取行動(dòng)希望獲利于這一趨勢(shì)。 根據(jù)中國木材和木制品流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，新西蘭在2012年向中國售出了860萬立方米木材，相比四年前的市場份額擴(kuò)大了三倍至23%。對(duì)應(yīng)的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，太平洋航運(yùn)過去五年將適用于運(yùn)輸木材的船舶數(shù)量增加了56%。 中國最大海運(yùn)公司所屬的中遠(yuǎn)航運(yùn)股份正在計(jì)劃啟動(dòng)新西蘭至中國的航線以加入這一市場。木材的運(yùn)輸因?yàn)榇笞谏唐泛竭\(yùn)業(yè)逐漸自2013年早些時(shí)候的歷史上最差年度開局中恢復(fù)而顯得很有吸引力。波羅的海交易所的干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)2013年初以來的均值是774點(diǎn)，是至少1985年以來的最低水平。 申銀萬國證券公司上海分析師Amos Zhang指出，“交易流從俄羅斯轉(zhuǎn)向新西蘭對(duì)船公司有幫助，特別是在整個(gè)航運(yùn)業(yè)處于低迷狀態(tài)時(shí)。新的需求對(duì)船運(yùn)公司都是利好的消息。” Amos Zhang對(duì)中遠(yuǎn)有買入的評(píng)價(jià)。 太平洋航運(yùn)在上個(gè)月公布了2004年上市以來的首個(gè)年度虧損業(yè)績。公司的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在已經(jīng)擁有56艘可以用于運(yùn)載木材的船舶，五年前裝備這類設(shè)施的船只數(shù)量是36艘。太平洋航運(yùn)在電子郵件中指出，木材和其他木產(chǎn)品占據(jù)公司2012年總承運(yùn)數(shù)量的15%，是僅次于糧食的“重要貨物”。
美國眾家具進(jìn)口商受困航運(yùn)
最近幾周內(nèi)，由于航運(yùn)能力的急劇下降，許多家具進(jìn)口商頗為頭痛，不知如何更好地保證能將亞洲工廠內(nèi)的商品順利地運(yùn)到美國倉庫中。進(jìn)口商稱，現(xiàn)在的貨船空間越來越難找了，而且即使找到了，運(yùn)輸費(fèi)用也比一年前翻了一兩番。他們說，一直以來，商家希望在工廠準(zhǔn)備關(guān)閉迎接春節(jié)來臨（今年的春節(jié)假期開始于2月14日）之前獲得商品都是一個(gè)難題，但是，今年大多數(shù)的航線運(yùn)輸能力急劇下降，這個(gè)問題也就變得更為突出了。“航運(yùn)公司這次停開了這么多船只，因此無端造成了以前從未出現(xiàn)過的供需失衡，”實(shí)木家具商品進(jìn)口商Cresent Fine Furniture負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)與采購的部門總經(jīng)理Joseph Condra說，“這個(gè)時(shí)間段歷來是一個(gè)困難時(shí)期，而今年表現(xiàn)更甚。”物流服務(wù)商Zenith Global Logistics業(yè)務(wù)發(fā)展部門副總裁Steve Wolfe說，今年的情形是他從事物流工作15年以來出現(xiàn)的最糟糕的一次。“空間絕對(duì)是奇缺的，” Wolfe說， “再?zèng)]有比現(xiàn)在更糟糕的情況了。”尤其令Wolfe和其他人沮喪的是，即使進(jìn)口商已經(jīng)訂到艙位，還有可能出現(xiàn)一些自己的集裝箱因?yàn)閯e的進(jìn)口商出價(jià)更高而被擠掉。而且由于容量不足的原因，誰也不能保證被擠壓的集裝箱能有迅速轉(zhuǎn)移到另一艘運(yùn)往美國的貨船。“在沃爾瑪公司和其他一些大的零售商裝運(yùn)之后，剩余的空間基本上就拿來拍賣了。”Wolfe說。家具供應(yīng)商Pulaski和SLF的總公司Home Meridian International的首席運(yùn)營官Lamont Hope說，他的公司與十大主要航運(yùn)公司中的四家直接簽訂了合同，從而可以優(yōu)先獲得大約六只集裝箱，以滿足在中國春節(jié)放假之前的最后期限2月12日之前完成裝運(yùn)。這些集裝箱里裝載的是一些貨物樣品，希望可以在3月15-16日舉行的高點(diǎn)展（High Point）預(yù)備展活動(dòng)開始前準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。“我從未見過如此糟糕的情況，”Hope說，“船運(yùn)公司正面臨著嚴(yán)重的財(cái)政狀況，因此他們?nèi)∠俗銐蚨嗟暮骄€，以提高空間利用率。”今年遇到的另外一個(gè)問題是，由于1月15日將開始對(duì)每只40英尺的集裝箱收取400美元的“緊急稅費(fèi)”，而所有進(jìn)口商又趕著補(bǔ)充存貨，所以在這之前出現(xiàn)了預(yù)定船艙的小高峰。進(jìn)口商和物流服務(wù)商說，去年春天一個(gè)常規(guī)的40英尺的貨柜從亞洲運(yùn)到西海岸大約需要花費(fèi)1000美元。而今天，這個(gè)費(fèi)用至少是2000美元到2500美元，如果運(yùn)到東海岸，則要超過3000美元。如果進(jìn)口商運(yùn)輸?shù)氖窍袷袌鰳悠愤@樣的關(guān)鍵商品，他們還得再額外支付每只集裝箱100美元到1000美元的保險(xiǎn)費(fèi)，以確保裝運(yùn)貨物裝上了船，而其他別無選擇。實(shí)木家具商品進(jìn)口商Sunny Designs的行銷總監(jiān)Hokeun Lee，為其每只集裝箱支付了150美元到500美元的保險(xiǎn)費(fèi)，但是他表示，即使在這種情況下，還是不能保證所有的集裝箱都被裝上了船。 “我們還遇到一些延遲的情況。而且差不多每個(gè)集裝箱都有問題。我們提前兩三周預(yù)訂了艙位，但是裝運(yùn)時(shí)還是發(fā)現(xiàn)被擠占了，”Lee說，“我們訂到艙位之后，有些人又出了更高的價(jià)，而把更高費(fèi)用的集裝箱裝上了船。”有些家具公司會(huì)有能力意識(shí)到這一問題,今年早些時(shí)候，命令他們美國的倉庫儲(chǔ)存更多的產(chǎn)品。若干公司稱，這種措施應(yīng)該允許他們有足夠的庫存，直到航運(yùn)形勢(shì)緩解在接下來的幾個(gè)月。實(shí)木家具商品和家具裝飾用品生產(chǎn)商Fairmont Designs在大約兩個(gè)月前開始加大庫存，其首席執(zhí)行官Jason Liu說。“我們?yōu)榇俗隽擞?jì)劃，” Liu說，“每年，差不多整個(gè)二月過去之后（由于中國春節(jié)的關(guān)系），我們儲(chǔ)備了更多的存貨。一直以來我們都會(huì)在國內(nèi)增加存貨，在某些海外市場，也會(huì)增加一些。”他還說，F(xiàn)airmont與航運(yùn)公司之間的良好關(guān)系也保證了它在船上的空間，也避免了產(chǎn)生額外的集裝箱費(fèi)用。但是事實(shí)上，該公司還是支付了每只集裝箱2200美元（從中國到西海岸），比一年以前的1100美元翻了一番。Importer Coaster官員稱，在12月份時(shí)，他們預(yù)計(jì)到了運(yùn)輸能力上的問題。因此，他們比正常時(shí)候訂購了更多的商品。 “我們打電話通知了我們的工廠，告訴他們“讓我們?cè)谥袊汗?jié)之前把所有可以出貨的東西都拿到吧，”營銷總監(jiān)Toby Konetzny說，“我們已經(jīng)拿到了我們的商品，因此非常開心。”為了存放這些超量的商品，Coaster特意在洛杉磯地區(qū)租用了額外的倉庫空間。Home Meridian的Hope認(rèn)為，一旦中國春節(jié)假期過去之后，運(yùn)輸能力問題將開始得到緩解。但是其他人的想法就沒那么樂觀了。 “據(jù)說，至少在3月份之前，情況都不會(huì)有很大改變，”Zenith Global Logistics的Wolfe說， “因此我并不奢望短期內(nèi)會(huì)有所改善。”
