新疆阿拉山口市2017年4月份木材運輸量3萬立方米
經阿拉山口市市農林畜牧獸醫局統計，4月份阿拉山口市木材運輸量全部按原木材積統計共計3萬立方米。其中板材19814立方米，總共463車，與去年同期相比，上升28.8%。樹種為冷杉，所有木材均從俄羅斯進口。
德陽開展打擊非法運輸木材專項行動
為進一步加強森林資源管理，嚴厲打擊涉林違法犯罪行為，結合國家林業局和省林業廳正在開展的“利劍行動”、“守護綠川行動”，德陽市林業局自3月27日至4月30日，在全市范圍內開展集中打擊非法運輸木材等涉林違法犯罪專項行動。
公路運輸“限噸令”9月21日起正式實施 引發木材市場連鎖反應
日前，最新版《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589)國家標準發布。并于2016年9月21日起開始正式實施。此次新規，將引發大宗貨物運輸行業的連鎖反應，而木材行業作為傳統的大宗貨物運輸行業將首當其沖受到波及。業內人士坦言，“限噸令”實施將不可避免的抬升木材運輸成本，進而給木材與木制品行業帶來連鎖反應。
全國運輸限噸后，各地木材運費怎么計費？
9月21日起，全國限噸開始實行，那么接下來木材運費怎么計費呢？大家知道全國各地運費計算方式大致有三總，第一種按趟計算運費費，如天津，太倉。第二種按噸位計算運費，如山東，重慶，也有部分省內按趟，出省按噸的各不相同。第三種就是包車了。新政策出來后，包車或將成為歷史。那么既然計費的方式不同，有的按趟有的按噸，限噸后應該怎么計費呢。全國運輸限噸后，各地木材運費怎么計費？通過全國物流信息了解，大致如下行情：滿洲里：按噸計費，保底38噸。即正常裝32~33噸按38噸計費。天津：按趟計費，正常裝32~33噸，根據車皮，總不超49噸！山東：按噸計費，保底37噸。即正常裝32~33噸按37噸計費。江蘇：按趟計費，正常裝32~33噸，根據車皮，總不超49噸！福建：省內按趟計費，出省按噸計費，保底37噸。即正常裝32~33噸按37噸計費。廣東：珠三角按趟按噸均可，出省按噸，保底38噸。重慶：按噸計費，保底33~35噸。即正常裝32~33噸按35噸計費。
我省開展專項行動打擊非法運輸木材
昨日，記者從省林業廳獲悉，為了進一步加強我省森林資源保護，維護木材流通秩序，嚴厲打擊和遏制違法運輸木材行為，9月1日至11月30日，省木材流通監督管理局在全省開展打擊非法運輸木材專項行動。據了解，這次專項行動的重點是：一是集中力量在公路出省口對非法運輸木材，尤其是非法運輸天然林木和珍貴野生植物等進行重點打擊和整治；二是對重點區域、重點路段的違法運輸木材案件的查處，打擊非法運輸尤其是無證運輸木材行為；三是加強對木材加工企業和木材市場的監管，打擊無證收購、無證運輸木材行為；四是重點打擊市、縣交界處等監管盲區的無證收購和無證運輸木材行為；五是加大對基層木材檢查站的監管，嚴肅查處執法不嚴、執法不廉、執法程序不規范等違規違紀行為。
怎樣運輸存放實木門
實木門不僅外觀華麗，雕刻精美，而且款式多樣。它的優點是環保，多用高檔原木制作，熱脹冷縮小不易變形，大多數家庭裝修選擇實木門，可是在安裝前要怎么樣運輸存放實木門呢？門框按門框尺寸整齊推放，門扇要平放或橫放，平放要求底層要平整，每扇堆放間隙處用木方或木板隔開，橫放必須要有支架，門扇絕對不允許靠墻豎放而造成木門變形。貨物運抵現場時，應按照產品安裝順序進行拆包，并清點所以產品及配件的實物和數量是否與合同相符。套裝門屬油漆類產品，出廠前都做了拋光處理；在裝卸車及搬運過程中極其造成門扇、門框的碰傷；所以對在搬運過程中要認真負責，輕拿輕放。實木門框到現場必須按編號一次性分到位。門扇、門框應在室內用墊板墊平疊放；門框與門扇分開疊放，禁止斜放和在門扇及其他材料上堆放重物注意防潮。嚴禁與酸堿物一起存放；檢查清理現場，看門洞或門框的預留尺寸是否符和設計要求。
幾內亞全面禁止原木的工業化采伐、運輸和出口
自2016年9月7日起，幾內亞將全面禁止原木的商業化、工業化采伐、運輸和出口。今年上半年，幾內亞政府先后頒布3個法令，對于木材的采伐、運輸、出口和消費制定了嚴格的限制性措施。根據幾方頒布的法令，外國公司工業化、商業化采伐原木被全面禁止；幾內亞本土中小企業人工采伐有條件允許，即事先得到環保部批準、在環保監察官員現場監督下小范圍、有節制地采伐，這些木材只能在幾內亞本土使用和消費。法令對于森林資源稅費的標準和征收辦法也做出了更加詳細的規定。
江西開展專項行動打擊非法運輸木材
為了進一步加強我省森林資源保護，維護木材流通秩序，嚴厲打擊和遏制違法運輸木材行為，9月1日至11月30日，江西省木材流通監督管理局在全省開展打擊非法運輸木材專項行動。據了解，這次專項行動的重點是：一是集中力量在公路出省口對非法運輸木材，尤其是非法運輸天然林木和珍貴野生植物等進行重點打擊和整治；二是對重點區域、重點路段的違法運輸木材案件的查處，打擊非法運輸尤其是無證運輸木材行為；三是加強對木材加工企業和木材市場的監管，打擊無證收購、無證運輸木材行為；四是重點打擊市、縣交界處等監管盲區的無證收購和無證運輸木材行為；五是加大對基層木材檢查站的監管，嚴肅查處執法不嚴、執法不廉、執法程序不規范等違規違紀行為。
市場觀察：門窗家居物流運輸何時能夠不“添堵”？
在當今市場經濟大環境下，任何地區、產業的發展都離不開“物流”這一重要環節，門窗行業也是如此。隨著傳統門窗行業的進一步發展與“觸網”進程的加快,物流運輸逐漸成為其發展的“短板”。物流行業作為承載區域間物資流動的紐帶，在家居流通中扮演著重要角色。但由于目前我國物流行業發展良莠不齊，行業又缺乏監管和規劃，物流運輸“頑疾”也為門窗企業添亂添堵不少。門窗廠家與物流企業之間的關系門窗企業與物流企業的關系非常微妙，物流企業與門窗企業并沒有直接的合作或交易關系，但門窗企業與物流企業日常的接觸還是比較多的。據業內人士介紹，物流企業主要還是與經銷商的關系更緊密，經銷商需要門窗企業發貨，通常情況都是經銷商委托物流公司前往工廠拉貨，門窗企業更多只是充當一個溝通對接的角色。“門窗企業目前就做核實物流公司的信息、檢查運輸的產品、搬運貨品等對接工作，其他都是經銷商與物流企業的事情了。”由于物流行業良莠不齊，導致在物流運輸過程中會出現這樣那樣的問題，許多門窗企業為了減少與經銷商和物流企業的糾紛，都會盡量避免碰這個燙手山芋。雖然門窗企業盡量與物流企業絕緣，但物流企業的數量多而雜，物流行業的競爭還是比較激烈，許多物流企業為了拿到更多的業務，也會與門窗廠家進行一些合作。業內人士補充：“一些物流企業會自動找上門，希望門窗企業能推薦一些客戶給他們，因此,一些企業得知部分下單的經銷商還沒有找到相關的物流企業的時候，會推薦一些物流企業給經銷商選擇，如果經銷商認為價格合適，就會促成他們的交易，而門窗企業充其量只是擔當中介的角色。”物流運輸價格上漲導致門窗成本壓力增大隨著近段時間油價上漲、人工工資上漲，物流行業的運輸費用也不可避免地上漲。據了解，流通環節一直是門窗企業物流開支的大頭。加上油價、過路費、司機的人工費、車險等各種因素疊加，物流成本占的比例也是越來越高。而門窗企業采購原材料時的物流成本則需由企業自己承擔，這部分成本壓力也不小。一位運輸企業負責人告訴記者，一輛載重5噸的貨車，一般每100公里油耗在30升左右，一個月跑5000公里路，一輛車每個月耗油1500升，相比兩年前多支出4000元左右。而物流公司的負責人透露，燃油成本占據物流運輸業運作成本的20%左右，因此如果不調高運輸價格，他們將很難生存。據悉，物流企業今年普遍已經提價6%～10%。物流運輸“頑疾”給門窗廠商帶來損失每談起家居物流，門窗行業人士都義憤填膺。貨物晚點到達、貨品破損、推卸責任等情況多發，這類“頑疾”大部分與物流行業打過交道的人都遇到過。據了解，這類事件在門窗行業中已經不再是什么新聞了，幾乎每次的物流運輸都會出現這樣或那樣的問題，門窗企業對于物流糾紛也是司空見慣了。但讓門窗企業最惱火的是，每次在物流運輸過程出現的問題，本應負最大責任的物流企業竟然常常會置身度外，直指物流運輸出現破損是正常的行為。目前，物流行業因缺乏有力的市場監督，相關法律法規仍然有待完善，部分物流造成的經濟損失更多只能讓門窗企業和經銷商自己解決。業內人士表示，當出現物流運輸造成產品破損的問題，很多經銷商也會第一時間誤認為是廠家的產品質量有問題，因此也增多了廠家與經銷商之間的矛盾。而廠家為了維護好經銷商的關系，在出現產品破損時廠家都會主動作出讓步，重新發貨或者回收修理。有時候由于數量太多，只能與經銷商平分經濟損失。因此，門窗企業要更好地生存下去，必須要防范生命線出現問題。門窗企業在運輸前需要充分地做好準備，預防運輸過程中的意外破損，同時在交付運費時最好還是多留個心眼，盡量要求物流企業貨到才交款。在物流行業還未完善前，做好準備工作才能把損失降到最低。
門窗家居物流運輸何時能夠不“添堵”？
在當今市場經濟大環境下，任何地區、產業的發展都離不開“物流”這一重要環節，門窗行業也是如此。隨著傳統門窗行業的進一步發展與“觸網”進程的加快,物流運輸逐漸成為其發展的“短板”。物流行業作為承載區域間物資流動的紐帶，在家居流通中扮演著重要角色。但由于目前我國物流行業發展良莠不齊，行業又缺乏監管和規劃，物流運輸“頑疾”也為門窗企業添亂添堵不少。 門窗廠家與物流企業之間的關系 門窗企業與物流企業的關系非常微妙，物流企業與門窗企業并沒有直接的合作或交易關系，但門窗企業與物流企業日常的接觸還是比較多的。據業內人士介紹，物流企業主要還是與經銷商的關系更緊密，經銷商需要門窗企業發貨，通常情況都是經銷商委托物流公司前往工廠拉貨，門窗企業更多只是充當一個溝通對接的角色。 “門窗企業目前就做核實物流公司的信息、檢查運輸的產品、搬運貨品等對接工作，其他都是經銷商與物流企業的事情了?！庇捎谖锪餍袠I良莠不齊，導致在物流運輸過程中會出現這樣那樣的問題，許多門窗企業為了減少與經銷商和物流企業的糾紛，都會盡量避免碰這個燙手山芋。 雖然門窗企業盡量與物流企業絕緣，但物流企業的數量多而雜，物流行業的競爭還是比較激烈，許多物流企業為了拿到更多的業務，也會與門窗廠家進行一些合作。業內人士補充：“一些物流企業會自動找上門，希望門窗企業能推薦一些客戶給他們，因此,一些企業得知部分下單的經銷商還沒有找到相關的物流企業的時候，會推薦一些物流企業給經銷商選擇，如果經銷商認為價格合適，就會促成他們的交易，而門窗企業充其量只是擔當中介的角色。” 物流運輸價格上漲導致門窗成本壓力增大 隨著近段時間油價上漲、人工工資上漲，物流行業的運輸費用也不可避免地上漲。據了解，流通環節一直是門窗企業物流開支的大頭。加上油價、過路費、司機的人工費、車險等各種因素疊加，物流成本占的比例也是越來越高。而門窗企業采購原材料時的物流成本則需由企業自己承擔，這部分成本壓力也不小。 一位運輸企業負責人告訴記者，一輛載重5噸的貨車，一般每100公里油耗在30升左右，一個月跑5000公里路，一輛車每個月耗油1500升，相比兩年前多支出4000元左右。而物流公司的負責人透露，燃油成本占據物流運輸業運作成本的20%左右，因此如果不調高運輸價格，他們將很難生存。據悉，物流企業今年普遍已經提價6%～10%。 物流運輸“頑疾”給門窗廠商帶來損失 每談起家居物流，門窗行業人士都義憤填膺。貨物晚點到達、貨品破損、推卸責任等情況多發，這類“頑疾”大部分與物流行業打過交道的人都遇到過。據了解，這類事件在門窗行業中已經不再是什么新聞了，幾乎每次的物流運輸都會出現這樣或那樣的問題，門窗企業對于物流糾紛也是司空見慣了。但讓門窗企業最惱火的是，每次在物流運輸過程出現的問題，本應負最大責任的物流企業竟然常常會置身度外，直指物流運輸出現破損是正常的行為。 目前，物流行業因缺乏有力的市場監督，相關法律法規仍然有待完善，部分物流造成的經濟損失更多只能讓門窗企業和經銷商自己解決。業內人士表示，當出現物流運輸造成產品破損的問題，很多經銷商也會第一時間誤認為是廠家的產品質量有問題，因此也增多了廠家與經銷商之間的矛盾。而廠家為了維護好經銷商的關系，在出現產品破損時廠家都會主動作出讓步，重新發貨或者回收修理。有時候由于數量太多，只能與經銷商平分經濟損失。 因此，門窗企業要更好地生存下去，必須要防范生命線出現問題。門窗企業在運輸前需要充分地做好準備，預防運輸過程中的意外破損，同時在交付運費時最好還是多留個心眼，盡量要求物流企業貨到才交款。在物流行業還未完善前，做好準備工作才能把損失降到最低。
