俄羅斯木材運輸：安加拉河河上運木奇觀
俄羅斯的安加拉河上怎么堆了那么多艘木筏？原來，這是剛剛砍下的木材，拖船船員正借用河流之力，將這批總長750米的“木材筏”拖到500公里之外的木材廠加工。俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克（Krasnoyarsk）地區的北方針葉林盛產優質的安加拉松木與落葉松，砍下的木材會被捆扎成筏，再經河流運送至位于列索西比爾斯克（Lesosibirsk）葉尼塞河畔的木材加工廠。加工后的木材會出口到歐洲、北非與亞洲等地。
兩張偽造木材運輸證牽出系列案件
近日，浦北縣森林公安局移送起訴一起涉嫌買賣證件、非法收購、濫伐林木系列案件，該案件涉及濫伐林木、買賣證件等6起案件，涉案人員6人，其中逮捕犯罪嫌疑人4人。案件的成功偵破，摧毀了一個長期在浦北縣張黃鎮普林、六羅村委一帶公益林區內非法買賣證件、非法收購、濫伐林木的犯罪團伙，有力維護和鞏固浦北縣全縣范圍內林業執法秩序。4月22日晚，浦北縣森林公安局民警開展林業執法過程中，依法查獲兩輛涉嫌非法運輸椎原木的貨車。面對檢查，嫌疑人蔡某華出示兩張由合浦縣石康鎮某木材加工廠運輸至福建省福州市沿海路某木器廠的運輸證。民警經進一步檢查，發現該木材運輸證為偽造證件，于是依法扣押了涉案車輛及木材，并立即對案件進行偵查。辦案民警偵查發現，博白籍犯罪嫌疑人蔡某華并不是第一次作案，而是多次竄入浦北縣伙同他人團伙作案，該團伙是一個有組織、有預謀、分工明確的犯罪團伙，多次在張黃鎮普林村委、六羅村委一帶公益林區內濫伐林木，數量巨大，案情嚴重。于是，一個涉嫌買賣證件、非法收購林木、非法運輸木材、濫伐林木等系列重特大案件浮出水面。為了及時破案，辦案民警抗拒壓力，不懼艱辛，在案發后至全面破案先后28次召開案情研討會、不分晝夜、不斷重復現場勘查、跨省市偵查、走訪群眾、調取書證、布控抓捕等收集各方證據，最終順利收網成功抓獲4名主要犯罪嫌疑人并還原整個系列案件案情。2016年初，犯罪嫌疑人蔡某華多次流竄到張黃鎮普林村委、六羅村委伙同浦北籍犯罪嫌疑人黃某佳、黃某清、吳某勝（均已逮捕）非法收購來源不合法木材進行出售獲利，并通過向他人非法購買偽造的木材運輸證企圖逃避林業執法檢查。據悉，2015年7月至今，犯罪嫌疑人黃某佳、黃某清、吳某勝為謀取不合法利益，鋌而走險，在沒有辦理林木砍伐許可證的情況下，長期在張黃鎮普林村委、六羅村委公益林區一帶從事濫伐林木行為，涉及濫伐林木蓄積357.8㎡。目前，案件正在進一步偵查當中。
歐盟減排目標或增加木材運輸成本
歐盟委員會公布的芬蘭2030年的減排目標或將增加芬蘭木材的運輸成本。例如根據芬蘭氣候變化專門委員會估算，為達到2030年溫室氣體排放減少39%目標，芬蘭至少要將生物質燃油的使用比例提高至20%，直接導致芬蘭整體平均油價上升30歐分每升，但僅這一項變動大貨車的年運輸成本就將上升3億9千萬歐元。 但是在不同的計算方法之間差額明顯，具體的準確數據暫時還未公布，但毫無疑問的是物流運輸業的成本是肯定將上漲。 此外，由于此次歐盟設置的目標還將涉及交通，農業，建筑和垃圾處理等。芬蘭政府呼吁民眾減少私家車的使用，因為芬蘭來自交通的溫室氣體排放比例高達40%。根據國家數據統計中心，私家車的廢氣排放又高居榜首。 交通部長在新聞發布會上表示，盡管生物燃油可以大幅削減溫室氣體排放，并且如果大量增加生物燃油使用比例，芬蘭將輕易達到歐盟設定的2030年排放目標。但對于私家車主來說，還要考慮經濟因素，因此還是要盡量降低私家車出行頻率，多用公共交通。
木材也會縮水，運輸過程的損失不容忽視
一般情況下，木材在運輸過程中肯定會有損耗，主要來自以下幾種情況：第一，水分蒸發。這種情況在木材運輸過程中是十分常見的，尤其是花梨木一類的木材，含水率相對較高，在長途運輸過程中，車輛行駛中會產生較大的風，吹到木材上會加速木材水分的蒸發，木材的重量隨水分的減少而降低，便產生了損耗。這類損耗是運輸過程中所占比例較大的一部分。第二，樹皮、木屑掉落。如果木材是原木，且表面還附著樹皮，在裝卸過程中就不可避免會產生損耗現象。但是這樣的損耗不會占太大比例。第三，運輸途中的掉落、偷盜等不規則損耗。這類損耗相對來說比較少或較容易控制。對于以上這些在運輸過程中的易發生的損耗，建議買原料時盡量挑選較為干燥的木材。比如在南方購買的木材，因為空氣濕度較大，運到北方后重量肯定會少，損耗最厲害時甚至會達到5%-10%，以花梨木最為明顯。對木材商來說，應盡量采用密閉式運輸，車箱再遮上膠布，防止風干。另外，某些無法控制的情況也會產生木材損耗，比如剛從船上卸下的木材，再經由公路運輸肯定會有較大損耗。這是因為船運空氣濕度大，導致木材含水率上升重量增加，公路運輸會再次造成水分蒸發進而重量減輕的緣故。另一種情況就是少料的情況，李廣懷的做法或許值得其他人借鑒。木材被砍伐下來以后，立即在原產地給每根木頭都標上編號，并且配上木材名稱、重量、編號等信息的碼單，不管這根材料到哪里碼單都“如影隨形”，無論中轉多少次，單根木頭的信息都了如指掌。在運輸過程中找好物流公司后，跟對方簽訂好責任認定的相關條款、協議，這樣一來押運中的偷盜現象更容易杜絕。 總之，有個規律是：木材密度越小，含水率越容易受空氣濕度影響，也就是說在運輸過程中的損耗也越大;新料比老料的損耗也更大。掌握了這個規律，對于購買木材以及降低運輸過程中的損耗將會有很大的幫助。
物流運輸喜憂參半，門窗企業如何解決物流問題？
由于地域的差異，許多行業的產品需要通過物流運輸的方式送到千家萬戶，物流已經逐漸滲透到各行各業，門窗行業對物流運輸的依賴性同樣可想而知，但是物流行業的不規范，在運輸過程中出現的一些損壞問題難免讓企業擔憂。因此，門窗企業在產品的運輸過程中要加強對物流運輸的監管，解決產品在運輸過程中出現的問題。 物流運輸對于門窗行業的重要性 從理論上來講，物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。而物流行業作為承載區域間物資流動的紐帶，門窗企業要運營，自然也離不開物流行業的幫忙。 在一定程度上，物流解決了門窗產品運輸的難題，實現了企業更大范圍內的銷售，有助于企業完成擴張市場份額的目標。對門窗企業而言，物流是企業與經銷商甚至是消費者溝通的重要渠道。尤其是隨著經濟全球化的推進，門窗市場利潤不斷縮水，企業對外擴張非常迫切，物流則擔當了非常重要的角色。 表面和諧、內里矛盾的關系 然而，門窗企業與物流之間的關系并不是看上去那樣和諧。我國物流行業發展參差不齊，行業又缺乏監管和規劃，信用差、口碑差、服務差成為物流行業的主要標簽，貨物晚點到達、貨品破損、推卸責任等問題突出。如此一看，物流幾乎是在為門窗企業添堵。 再加上近段時間油價上漲、人工工資上漲，物流行業的運輸費用也不可避免地上漲，門窗產品的運輸成本蹭的一下往上漲了不少。對此，不得不說，物流是不可承受之重，但卻又無法避免。因此，門窗企業必須要做好防范，在運輸前充分地做好準備，預防運輸過程中的破損，同時在交付運費時最好還是多留個心眼，盡量要求物流企業貨到才交款。 目前，物流行業仍然存在許多問題，門窗企業應該提前打好預防針，制定相關的解決措施，避免在運輸過程中出現問題，只有這樣，門窗企業才能夠利用物流運輸的優勢進一步促進自身發展，在未來走的更長久。
物流運輸仍是地板行業發展的短板
5月29日，江西贛州港首趟家具專列近日在贛州市南康區發車，這標志著贛州港鐵路專用線正式通車。據了解，目前贛州港已實現進口木材全直通、出口家具全直放，開通了馬來西亞檳城直航贛州港、芬蘭直航贛州港兩條海外港口直航路線。這一專線的建成通車，有助大批家具出口企業的貨柜通過鐵路專用線運往港口，實現鐵路與外海聯運。板材產品作為重型材料，在運輸中多有不便。眾所周知，近幾年物流問題也非常突出，運輸途中丟失貨物或者損壞事件時有發生。因此，地板行業要發展，物流運輸需跟上。 物流運輸是地板企業發展的關鍵環節 從理論上來講，物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。而物流行業作為承載區域間物資流動的紐帶，地板企業要運營，自然也離不開物流行業的幫忙。在一定程度上，物流解決了板材產品運輸的難題，實現了企業更大范圍內的銷售，有助于企業完成擴張市場份額的目標。對地板企業而言，物流是企業與經銷商甚至是消費者溝通的重要渠道。尤其是隨著經濟全球化的推進，地板市場利潤不斷縮水，企業對外擴張非常迫切，物流則擔當了非常重要的角色。 物流運輸仍是地板行業發展的短板 然而，地板企業與物流之間的關系并不是看上去那樣和諧的。我國物流行業發展參差不齊，行業又缺乏監管和規劃，信用差、口碑差、服務差成為物流行業的主要標簽，貨物晚點到達、貨品破損、推卸責任等問題突出。如此一看，物流幾乎是在為地板企業添堵。再加上近段時間油價上漲、人工工資上漲，物流行業的運輸費用也不可避免地上漲，地板產品的運輸成本蹭的一下往上漲了不少。對此，不得不說，物流真的是不可承受之重啊，但卻又無法避免。因此，地板企業必須要做好防范，在運輸前充分地做好準備，預防運輸過程中的破損，同時在交付運費時最好還是多留個心眼，盡量要求物流企業貨到才交款。 隨著國內電子商務的飛速發展，地板企業開始逐步向電商進軍，線上訂單量的增多帶來的是對物流要求的提高，現有物流服務體系無法滿足地板企業日漸提升的運輸需求。尤其在跨省際的長途運輸中，難免造成磕碰，影響產品的外觀及質量等當前物流行業很不完善，地板企業就應該提前做好準備，杜絕一些可觀原因造成的損失。如此，地板企業才能通過物流運輸這條生命線讓其生命得以延伸。
推進地板行業發展 物流運輸需先行
5月29日，江西贛州港首趟家具專列近日在贛州市南康區發車，這標志著贛州港鐵路專用線正式通車。據了解，目前贛州港已實現進口木材全直通、出口家具全直放，開通了馬來西亞檳城直航贛州港、芬蘭直航贛州港兩條海外港口直航路線。這一專線的建成通車，有助大批家具出口企業的貨柜通過鐵路專用線運往港口，實現鐵路與外海聯運。板材產品作為重型材料，在運輸中多有不便。眾所周知，近幾年物流問題也非常突出，運輸途中丟失貨物或者損壞事件時有發生。因此，地板行業要發展，物流運輸需跟上。 物流運輸是地板企業發展的關鍵環節 從理論上來講，物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。而物流行業作為承載區域間物資流動的紐帶，地板企業要運營，自然也離不開物流行業的幫忙。在一定程度上，物流解決了板材產品運輸的難題，實現了企業更大范圍內的銷售，有助于企業完成擴張市場份額的目標。對地板企業而言，物流是企業與經銷商甚至是消費者溝通的重要渠道。尤其是隨著經濟全球化的推進，地板市場利潤不斷縮水，企業對外擴張非常迫切，物流則擔當了非常重要的角色。 物流運輸仍是地板行業發展的短板 然而，地板企業與物流之間的關系并不是看上去那樣和諧的。我國物流行業發展參差不齊，行業又缺乏監管和規劃，信用差、口碑差、服務差成為物流行業的主要標簽，貨物晚點到達、貨品破損、推卸責任等問題突出。如此一看，物流幾乎是在為地板企業添堵。再加上近段時間油價上漲、人工工資上漲，物流行業的運輸費用也不可避免地上漲，地板產品的運輸成本蹭的一下往上漲了不少。對此，不得不說，物流真的是不可承受之重啊，但卻又無法避免。因此，地板企業必須要做好防范，在運輸前充分地做好準備，預防運輸過程中的破損，同時在交付運費時最好還是多留個心眼，盡量要求物流企業貨到才交款。 隨著國內電子商務的飛速發展，地板企業開始逐步向電商進軍，線上訂單量的增多帶來的是對物流要求的提高，現有物流服務體系無法滿足地板企業日漸提升的運輸需求。尤其在跨省際的長途運輸中，難免造成磕碰，影響產品的外觀及質量等當前物流行業很不完善，地板企業就應該提前做好準備，杜絕一些可觀原因造成的損失。如此，地板企業才能通過物流運輸這條生命線讓其生命得以延伸。
物流運輸是“生命線” 卻讓地板企業很鬧心
貨物乃流通之根本，任何一個行業都離不開物流。物流通，則銷路通;物流不通，則銷路受阻。在地板企業的運作中，物流也是極其重要的一環。然而，由于目前我國物流企業發展參差不齊，信用、口碑、服務都不怎么令人滿意，因此，對地板企業而言，物流雖稱得上是“生命線”，卻也讓人頗為鬧心。 燙手山芋 導致三方糾紛 地板企業與物流企業的關系非常微妙，物流企業與地板企業并沒有直接的合作或交易關系，但地板企業與物流企業日常的接觸還是比較多。一般情況下，物流企業主要還是與經銷商的關系更緊密，經銷商需要地板企業發貨，通常都是經銷商委托物流公司前往工廠拉貨，地板企業更多只是充當一個溝通對接的角色。 “地板企業目前就做核實物流公司的信息、檢查運輸的產品、搬運貨品等對接工作，其他都是經銷商與物流企業的事情了。”由于物流行業良莠不齊，導致在物流運輸過程中會出現這樣那樣的問題，許多地板企業為了減少與經銷商和物流企業的糾紛，都不會碰這個燙手山芋。雖然地板企業盡量與物流企業絕緣，但物流企業的數量多而雜，物流行業的競爭還是比較激烈，許多物流企業為了拿到更多的業務，也會與地板廠家進行一些合作。 運費上漲 成本壓力加大 一位運輸企業負責人告訴記者，一輛載重5噸的貨車，一般每100公里油耗在30升左右，一個月跑5000公里路，一輛車每個月耗油1500升，相比兩年前多支出4000元左右。而物流公司的負責人透露，燃油成本占據物流運輸業運作成本的20%左右，因此如果不調高運輸價格，他們將很難生存。據悉，物流企業今年普遍已經提價6%～10%。 據了解，流通環節一直是地板企業物流開支的大頭。加上由于油價、過路費、司機的人工費、車險等各種因素疊加，物流成本占的比例也是越來越高。地板企業采購原材料時的物流成本需由企業自己承擔，這部分成本壓力并不小。從外省或者國外進口的瓷磚原材料，平均算下來一噸的物流費也高達500多元。 貨品破損 引發矛盾糾紛 每談起物流企業，地板行業人士都義憤填膺。貨物晚點到達、貨品破損、推卸責任等情況，許多與物流行業打過交道的人都一定遇到過。而這類事件在地板行業中已經不再是什么新聞了，幾乎每次的物流運輸都會出現這樣或那樣的問題，地板企業對于物流糾紛也是司空見慣了。但讓地板企業最惱火的是，每次在物流運輸過程出現的問題，本應負最大責任的物流企業竟然常常會置身度外，直指物流運輸出現破損是正常的行為。 目前，物流行業又缺乏監督的部門，相關法律法規仍然處于真空期，因此，物流造成的經濟損失更多只能讓地板企業和經銷商自己解決。鄢華明表示，當出現物流運輸造成產品破損的問題，很多經銷商也會第一時間誤認為是廠家的產品質量有問題，因此也增多了廠家與經銷商之間的矛盾。廠家為了維護好經銷商的關系，在出現產品破損時廠家都會主動作出讓步，重新發貨或者回收修理。有時候由于數量太多，只能與經銷商平分經濟損失。 物流運輸就是地板企業的生命線，地板企業必須通過這條生命線讓其生命得以延伸。但是物流運輸這條生命線經常性出現堵塞和毛病，也讓地板企業的健康發展受到影響。因此，地板企業要好好地生存下去，必須要防范生命線出現問題。地板企業在運輸前需要充分地做好準備，預防運輸過程中的破損，同時在交付運費時最好還是多留個心眼，盡量要求物流企業貨到才交款。在物流行業還未完善前，做好準備工作才能把損失降到最低。
建筑模板的運輸、保養及施工注意事項！
對建筑模板來說，適度的保養和正確的使用不僅能延長建筑模板的使用壽命，還能給建筑工程減少很多不必要的麻煩。 一、模板在運輸過程中要有遮擋 運輸建筑模板時，應注意需選擇有較好的遮擋功效的運輸工具，或者可用塑料布、薄氈進行遮覆，以避免運輸過程中的日曬雨淋，防止建筑模板因自然環境在短時間內的劇烈形變。 二、卸車后應放置整齊，防止日曬雨淋 建筑模板在卸車之后，應整齊的堆放在平整的地面上。應注意板面與地面不可直接接觸，應用木方將其層層隔開，保持模板通風，同時更要注意遮擋，防止日曬雨淋。另外，為防止模板表面覆膜的老化，必須避免在陽光下暴曬。若存放環境較潮濕，應除去模板外包裝及打包帶以免產生變形。二次搬運時，應重新打包捆扎以避免滑落造成損失和事故。 三、模板裁板、鋸邊、釘釘、打孔時應注意的事項 在第一次使用建筑模板時，模板裁板時要使用100齒以上的合金鋸片及帶有軌道的鋸邊機；如果需要形狀大小不一的建筑模板時要使用手提電鋸進行裁切；另外，在模板上釘釘或者打孔時必須在模板下方墊上木方，可防止由于懸空造成模板背面出現劈痕；所有出廠模板的邊緣都經過封邊漆封邊,以減少水分的滲透，現場裁切、打孔后，所有的切割邊緣及孔的邊緣應涂上合適的防水油漆。防止模板由于吸水而變形開裂； 四、建筑模板的壽命跟 模板本身質量和操作工人的素質有關！ 1、建筑模板的損壞，80%是出現在拆模過程中！應確認好拆模時間，嚴禁野蠻拆除，拆下的模板盡量用手接住，避免單角著地！ 2、盡量采購性價比高的覆膜模板，差的模板泡水幾次就完了，選用不易進水材質的模板，更耐用、當然更省錢！新松模板高強度鏡面防水模板，防水性能卓越，膠合力度極強，可連續使用15次以上。 3、找技術熟練的隊長帶班，規定好損耗率，損耗在合理范圍內的要獎勵，損耗超出部分隊長要承擔！讓隊長去監督木工的使用，這樣更能合理使用模板。 4、好的木工師傅能將模板搭配得合理有致，大模板放墻面，小模板做梁柱，邊角料做樓梯，物盡其用，這是原則； 5、材料員是否盡心盡責也很關鍵，工地不存在浪費，材料及時回收歸堆，妥善保管，發放材料有序，這也使模板的重復利用次數增多。
完善物流運輸 讓木門企業生命線得以延伸
改革開放以來，“要致富先修路”的口號響徹神州大地，物流運輸的重要性可見一斑。而在當今的市場經濟大環境下，任何地區，任何產業的發展更是離不開“物流”這一重要環節，而木門企業采購原材料時的物流成本則需由企業自己承擔，這部分成本壓力也不小。 每談起物流企業，木門行業人士都義憤填膺。貨物晚點到達、貨品破損、推卸責任等情況，許多與物流行業打過交道的人都一定遇到過。比如給客戶的木門，因為物流問題晚點，原材料因為物流問題而不得不推遲制作動工時間。據了解，這類事件在木門行業中已經不再是什么新聞了，幾乎每次的物流運輸都會出現這樣或那樣的問題，木門企業對于物流糾紛也是司空見慣了。但讓木門企業最惱火的是，每次在物流運輸過程出現的問題，本應負最大責任的物流企業竟然常常會置身度外，直指物流運輸出現破損是正常的行為。 目前，物流行業又缺乏監督的部門，相關法律法規仍然處于真空期，因此，物流造成的經濟損失更多只能讓木門企業和經銷商自己解決。業內人士表示：當出現物流運輸造成產品破損的問題，很多經銷商也會第一時間誤認為是廠家的產品質量有問題，因此也增多了廠家與經銷商之間的矛盾。 后記物流運輸就是木門企業的生命線，木門企業必須通過這條生命線讓其生命得以延伸。但是物流運輸這條生命線經常性出現堵塞和毛病，也讓木門企業的健康發展受到影響。因此，木門企業要好好地生存下去，必須要防范生命線出現問題。木門企業在運輸前需要充分地做好準備，預防運輸過程中的破損，同時在交付運費時最好還是多留個心眼，盡量要求物流企業貨到才交款。在物流行業還未完善前，做好準備工作才能把損失降到最低。
