首個家具物流服務行業標準年內出臺
《家具物流服務質量規范》行業標準研討會8月8日舉行，來自全國的50多名業內專家、政府、企業代表齊聚佛山，為將在今年內發布的全國首個家具物流行業標準出謀劃策。
廣千木門：物流配送木門渠道經銷商要當心
如今的木門建材企業，品牌之爭、產品博弈、市場亂戰等競爭態勢此起彼伏。然而，回歸到市場競爭的本質，就是一場對于家居零售渠道的“爭奪戰”。如今，隨著眾多巨頭紛紛轉戰線下、布局實體店渠道，家居零售市場“冰火兩重天”的格局凸顯。在此態勢下，物流配送成為左右這場戰役的關鍵。
菜鳥、京東、安迅、德邦入局，家具物流行業格局將變？
家具物流服務平臺，是一個跨家具、物流、專業服務、IT四個行業的綜合平臺。菜鳥、京東、安迅、德邦是否是家具行業的變局者？
丹麥家具零售商擬在保加利亞投資1億歐元建立物流中心
丹麥家具零售商JYSK公司將在保加利亞首都索菲亞(37.800, 0.24, 0.64%)投資1億歐元建立物流中心。該物流中心將包括兩個倉庫，完工時間約在2018年秋季。
家居業：為什么我們盯上了“大數據+大物流”?
據國家郵政局發布的關于快遞業的相關數據顯示，2016年中國快遞行業送出了300多億件包裹，連續六年增速超過50%，當之無愧成為中國經濟的典型黑馬。物流業的高速度增長與電子商務的繁榮發展密不可分。“互聯網+物聯網”時代，物流業與電商相互融合互動，相輔相成，已經成為一種新常態和大趨勢， 重塑著產業變革的格局，甚至帶來轉型升級的機遇。
家具物流難？看亞馬遜如何輕松應對！
很多人認為，一家互聯網家裝企業是否能成為巨頭，拼的是電商平臺的流量、線下轉化客戶交易量、前臺的運營支撐能力、供應鏈上下游深度整合，這樣的說法往往顯得很外行，在流量爆炸的時代，真正考驗的應該是后臺的全網供應鏈體系。
日日順聯合中國標準化協會在京推出大件物流服務標準
日前，日日順聯合中國標準化協會在京推出居家大件智慧物流全流程服務標準，此標準涵蓋“倉、干、配、裝、攬、鑒、修、訪”八大步的規范。
解決物流“老大難”，地板電商闖出新天地
隨著互聯網趨勢的不斷深入，越來越多的地板企業走上了電商的道路，但在享受互聯網資源與便利的同時，也面臨著不少的問題，其中最為“老大難”的就是物流了。只有解決物流“老大難”問題，地板電商才有飛速發展的可能。
物流與文化共同建設 木門企業未來高速發展
雙十一之后，人們最關心什么，莫過于物流運輸。而在企業建設中文化建設又是不少企業重視的點，如何將物流和企業文化結合發展呢?文化，是企業發展的軟實力，也是提升企業形象和美譽的重要抓手;精益是精簡多余動作，能夠適應企業、市場和客戶的不斷需求變化的過程。精益管理源于思想，決定行為，體現習慣。因此，在木門企業文化建設中要不斷注入精益管理的“基因”，挖掘落實每個“精益點”，體現其獨有的特色，讓精益管理在物流運作中落地生根，開花結果。一、堅持文化引領人文因素任何資源都能枯竭，唯有文化源遠流長。一個沒有深厚文化作為支撐的木門企業，可以運作，但不可能持繼發展，甚至是向上突破。隨著行業的發展，對企業文化的要求亦越來越高，物流中心從原來的建到管，到今天的從管到用。如何用?首先是從粗放到細致，其次是從細致到精益。文化鑄造企業魂，在文化引領的過程中，人的因素第一，要凸顯以人為本。二、強化隊伍建設共同發展一是堅持以人為本。物流精益文化要靠人來運作，人是企業生產力發展的第一要素。物流精益文化如果得不到職工的認同和擁護，文化就無落腳點，精益也無從談起。所以說，塑造物流精益文化，要做到以人為本。通過精益文化塑造，達到滿足物流員工精神、物質需求，從而提升他們的滿意度、忠誠度和奉獻度，激發其工作激情、創新熱情和企業感情。首先，要增強員工對企業的責任感和歸宿感。員工來源相對廣泛，用工性質也較多樣，但要有“踏進企業門，就是自己人”的開放觀念，“對眾人一視同仁，對任何人不要虧負”的開拓視野。物流的整體運作，離不開任何崗位上的每一個人，只有眾志成城，才能工作做精、做細、做實，做到位，才能讓精益文化的種子植根物流;其次，要有“依靠員工搞文化，搞好文化為員工”的精益文化建設思想，要讓物流全員心往一處想，勁往一處使，提高他們的歸宿感和主人公意識。木門企業企業要舍得在強化物流員工隊伍建設、提升隊伍素質上出實招、干實事、求實效。雙十一已經過去了，不代表明年雙十一物流難題就不會來，所以木門企業可以在企業文化建設中一并建設物流文化。
市場觀察：門窗家居物流運輸何時能夠不“添堵”？
在當今市場經濟大環境下，任何地區、產業的發展都離不開“物流”這一重要環節，門窗行業也是如此。隨著傳統門窗行業的進一步發展與“觸網”進程的加快,物流運輸逐漸成為其發展的“短板”。物流行業作為承載區域間物資流動的紐帶，在家居流通中扮演著重要角色。但由于目前我國物流行業發展良莠不齊，行業又缺乏監管和規劃，物流運輸“頑疾”也為門窗企業添亂添堵不少。門窗廠家與物流企業之間的關系門窗企業與物流企業的關系非常微妙，物流企業與門窗企業并沒有直接的合作或交易關系，但門窗企業與物流企業日常的接觸還是比較多的。據業內人士介紹，物流企業主要還是與經銷商的關系更緊密，經銷商需要門窗企業發貨，通常情況都是經銷商委托物流公司前往工廠拉貨，門窗企業更多只是充當一個溝通對接的角色。“門窗企業目前就做核實物流公司的信息、檢查運輸的產品、搬運貨品等對接工作，其他都是經銷商與物流企業的事情了。”由于物流行業良莠不齊，導致在物流運輸過程中會出現這樣那樣的問題，許多門窗企業為了減少與經銷商和物流企業的糾紛，都會盡量避免碰這個燙手山芋。雖然門窗企業盡量與物流企業絕緣，但物流企業的數量多而雜，物流行業的競爭還是比較激烈，許多物流企業為了拿到更多的業務，也會與門窗廠家進行一些合作。業內人士補充：“一些物流企業會自動找上門，希望門窗企業能推薦一些客戶給他們，因此,一些企業得知部分下單的經銷商還沒有找到相關的物流企業的時候，會推薦一些物流企業給經銷商選擇，如果經銷商認為價格合適，就會促成他們的交易，而門窗企業充其量只是擔當中介的角色。”物流運輸價格上漲導致門窗成本壓力增大隨著近段時間油價上漲、人工工資上漲，物流行業的運輸費用也不可避免地上漲。據了解，流通環節一直是門窗企業物流開支的大頭。加上油價、過路費、司機的人工費、車險等各種因素疊加，物流成本占的比例也是越來越高。而門窗企業采購原材料時的物流成本則需由企業自己承擔，這部分成本壓力也不小。一位運輸企業負責人告訴記者，一輛載重5噸的貨車，一般每100公里油耗在30升左右，一個月跑5000公里路，一輛車每個月耗油1500升，相比兩年前多支出4000元左右。而物流公司的負責人透露，燃油成本占據物流運輸業運作成本的20%左右，因此如果不調高運輸價格，他們將很難生存。據悉，物流企業今年普遍已經提價6%～10%。物流運輸“頑疾”給門窗廠商帶來損失每談起家居物流，門窗行業人士都義憤填膺。貨物晚點到達、貨品破損、推卸責任等情況多發，這類“頑疾”大部分與物流行業打過交道的人都遇到過。據了解，這類事件在門窗行業中已經不再是什么新聞了，幾乎每次的物流運輸都會出現這樣或那樣的問題，門窗企業對于物流糾紛也是司空見慣了。但讓門窗企業最惱火的是，每次在物流運輸過程出現的問題，本應負最大責任的物流企業竟然常常會置身度外，直指物流運輸出現破損是正常的行為。目前，物流行業因缺乏有力的市場監督，相關法律法規仍然有待完善，部分物流造成的經濟損失更多只能讓門窗企業和經銷商自己解決。業內人士表示，當出現物流運輸造成產品破損的問題，很多經銷商也會第一時間誤認為是廠家的產品質量有問題，因此也增多了廠家與經銷商之間的矛盾。而廠家為了維護好經銷商的關系，在出現產品破損時廠家都會主動作出讓步，重新發貨或者回收修理。有時候由于數量太多，只能與經銷商平分經濟損失。因此，門窗企業要更好地生存下去，必須要防范生命線出現問題。門窗企業在運輸前需要充分地做好準備，預防運輸過程中的意外破損，同時在交付運費時最好還是多留個心眼，盡量要求物流企業貨到才交款。在物流行業還未完善前，做好準備工作才能把損失降到最低。
