最近，市場上有一種船木家具，以其粗獷質樸的風格吸引了不少人的眼球。所謂船木家具，并不是說這種木材就叫“船木”。所以稱之為“船木”，是因為這些木材本身就是從船舶上拆卸下來的。它們都是一些沉船的船身，有些已經在水底沉睡了幾十年甚至幾百年，再經打澇上來，將其拆除解體。這些船身的材料，人們稱之為船木。這些船木，都是些優質硬木，其中許多是“坤甸木”。筆者在廣西北海一家以生產船木家具為主的企業，就見到有上千噸的船木，都是坤甸木。

    老船木上有許多大鐵釘，從船木上拆卸鐵釘，不是一件容易的事。

　　坤甸木是龍腦香科坡磊屬（Hopea spp.）重（硬）坡磊類木材，商品名為賈姆木（Giam），分布于東南亞的馬來半島、加里曼丹島、菲律賓和印度等地。多為小至中喬木，稀見大喬木。約24種。

　　俯重（硬）坡磊（Hopea nutens）樹高18～30m，**可達37m；樹徑130cm左右，分布于馬來半島及加里曼丹島等地。心邊材色區分困難：心材黃色，新鮮時綠色，久則材色轉呈黃褐色或深紅褐色；邊材黃色，厚約1cm，新鮮面長時間暴露于大氣中，材色并不顯著轉深。生長輪不明顯。管孔在肉眼下可見，略少，大（頗一致）；導管中侵填體豐富。木材有光澤，無特殊氣味和滋味。紋理深交錯；結構中，均勻。干縮小至中；木材尺寸穩定性良。木材重量重至甚重，很硬；氣干密度0.87～1.22g/cm3。強度甚高。木材甚耐腐。木材天然干燥很慢。鋸切、鉆孔、車旋都很困難。

　　木材強度高，耐久性強，心材可以不必進行防腐處理。宜做造船材，特別適合制做航海木船（如龍骨）、大型游艇、橋梁、電桿、枕木、車廂、卡車車架等。還可做啤酒、葡萄酒酒桶、黃油攪拌桶等。

　　印尼加里曼丹島西加里曼丹的首府坤甸(Pontianak)位于赤道正下方，是卡布亞斯江(Kapuas)與蘭達河(Landak)的合流處。在1770年阿拉伯海盜與商人阿都拉曼(Abdul Rahman) 建立了這座城市。后來隨著離此以北幾公里的金礦的發現，坤甸迅速發展起來，這里也成為了華僑集中地。據說過去廣東從坤甸進口的這類木材較多，因而人們稱之為坤甸木。

　　坤甸木因其結構細勻，材質硬重，強韌耐腐，抗蛀力強，且不怕潮濕、置于潮濕處不會腐蝕，而浸于水中則越堅實，是船只內外龍骨的極佳用材，清代廣州船舶業多采用坤甸木。當時廣州造船業都在廣州珠江南岸一帶，采用坤甸木制作家具的作坊也集中于此，而制作酸枝花梨家具的作坊則集中于廣州內城與外城之間的玉帶濠（護城河）附近，所以廣東家具行業又有花梨行和坤甸行的區分，兩者的作坊和團體涇渭分明。

　　珠江三角洲一帶，人們常用坤甸木來制作競渡的龍舟，競渡過后，人們即將它深埋于河沙之下，因坤甸木忌北風和日曬，待來年端午節再挖出重新啟用。當地也有用坤甸木為建筑用材的，如廣州市南沙區黃閣鎮蓮溪村大型宗祠建筑群——麥氏宗祠，于廣州四大名祠中位居第三。該宗祠中梁柱尤為高大粗壯，直徑均在30～60cm，這些木料就是坤甸木，據說都是當年從緬甸運過來的，數百年來未被白蟻咬食，保存至今沒有腐朽。

　　坤甸木色澤黃褐至棕褐色，結構細致勻稱，紋理多斜行，為有名的高強度結構用材，其優點是木材堅硬，油漆后光亮性好，而價格比酸枝便宜。廣作家具中，富裕中上層人家多用酸枝木、花梨木等材質；中下家庭使用坤甸木。一般廣作椅、凳、床、榻等家具都可使用坤甸木來制作。在廣作家具中，坤甸木因其古拙的色澤與厚重的造型占有重要的位置。

　　近年也有一些企業以坤甸木制作仿古典款式的硬木家具，因其獨特的氣質也頗受一部分消費者的青睞。在我國兩廣、海南沿海均有少量坤甸木進口。廣西北海的這家企業，嘗試著用船木制作仿古家具，也蠻有韻味。在目前高材硬木材料緊俏、價格昂貴的情況下，坤甸木以其價格和材質的雙重優勢，受到了許多廠家和消費者的重視。

　　要注意的是，馬來西亞將坡磊屬的木材分為重坡磊（氣干密度0.87～1.22g/cm3）與輕坡磊（氣干密度0.50～0.98g/cm3）兩類商品材，前者屬重硬級材，后者屬中硬級材，重坡磊類一般較輕坡磊心材材色較淺。輕坡磊約31種，分布于東南亞，為中至大喬木，心邊材區分不明顯，心材新鮮時黃至淺黃褐色，常帶橄欖綠色，久則材色轉紅褐色或深紅褐色，管孔明顯，木材略耐腐。所以，無論木材進口企業還是消費者，對此應有所了解。

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