木材行業與物流業無縫對接，促進木材進出口貿易流通[圖]
航運市場受到金融危機的重大沖擊之后，全球景氣開始逐步復蘇，特別是在進入2010年以來，隨著國內外進出口貿易的回升，航運業的形勢開始出現一定的好轉。另外，就今年以來，受油價的上漲、全球范圍內集裝箱短缺等因素的影響，2010年海運價格出現了近幾年的最高點。作為與航運業息息相關的木材進出口貿易，由于受運費價格飆漲的直接影響，今年來木材的價格均出現了不同程度的上漲，這給商家造成不小的經營壓力。如何在油價居高不下的情況下降低物流的運費成為了首要的考慮因素。另外，廣東是木材的消費大省，隨著經濟的進一步復蘇，廣東對木材的需求將越來越大，如何讓木材更好、更快地和物流行業對接也是需要考慮的因素之一。為此，魚珠木材網記者一行人采訪了深圳清源供應鏈有限公司的胡院生總經理和蛇口集裝箱碼頭有限公司的董聲彬副經理。胡院生總經理：選擇最優運線，節省運輸環節 油價居高不下，要降低木材的運輸費用就必須節省木材的運輸環節。例如，在遠洋航線上，將木材運到深圳和運到廣州黃埔港的價格是不一樣的。由于進入黃埔港需要靠小船靠岸，在運費上要較深圳港口貴200元/柜。因此商家可以直接從深圳港口入岸，再輻射到其他各地，這樣便能省下200元/柜的運輸費用。另外，目前許多木材是先進口到香港，然后再運輸到其他地方。在運輸方面上，陸運和水運的價格的也不相同，陸運的價格普遍要比水運貴1000元/柜。因此，選擇水運能夠更好地節省運輸費用。 此外，不同的港口靠岸的特點也不一樣，詳細地了解港口的特點也能夠有效地避免產生一些不必要的費用。例如木材從深圳入港，靠蛇口和靠赤灣有一定的區別。赤灣從靠岸到放行的操作流程時間較短，但是航線較少。而蛇口的航線較多，但時間則要多出一到兩天的時間。因此商家應該根據自己的實際情況選擇靠岸港口，避免產生一些額外的費用。 另一方面，避免中間商，減少中間環節，對供應鏈上的貨源進行調動也是降低成本的方法之一。例如家具商家可以到國外尋找木材，直接和國外木材第一手供應商交接，這樣就減少了中間商的環節，節省了木材的采購成本。如果家具商家沒有熟悉的國外木材供應商，那么也可以委托一些物流機構幫忙尋找貨源，然后再由物流機構負責將貨運送到國內，同樣避免了中間商環節，成本得以降低。董聲彬副經理：加強港口和木材貿易的對接，促進廣東木材行業發展 近幾年來，隨著木材行業發展速度的逐步加快，廣東省成為一個木材消費大省，像中山、順德、東莞等地木材的消耗量極其龐大。國內的木材難以滿足市場的需求，進口木材已經成為市場需求的主流。作為和木材進出口緊密相連的港口，配套相應的服務措施有助于加強木材進出口的貿易流通，為廣東省木材行業的發展起到推波助瀾的作用。像深圳西部港區碼頭保稅港的投入使用，便非常有利于木材的進出口貿易。在保稅港區內，企業與企業之間的貨物交易不用征收增值稅和消費稅，貨物的檢驗檢疫也有相應優惠政策，而且貨物在出保稅港之后稅收的結算方式也非常靈活。 另外，由于木材的標準千差萬別，同一種類木材的顏色、紋理等會存在一定的區別，采購商在購買木材的時候會擔心賣家參雜了某些較差的木材，因此采購商在購買木材的時候大多采用一手交錢一手交貨的原始交易方式，信用問題因此一直無法解決，而且還會嚴重影響到了木材貿易的流通速度。而如果木材存放在保稅區內，保稅區便充當了“擔保人”，為買賣雙方起到了擔保的作用，能夠有效地解決買賣雙方的信用問題。 由此可見，報稅港區出臺的這一系列措施加強了木材的進口貿易和港口的對接，有利于木材進出口貿易的流通。不過，據了解雖然廣東省是木材消費大省，但大部分木材都是先進口到張家港再運輸到廣東市場，這無疑增加了木材的運輸成本，因此應該讓國外木材直接進口到廣東口岸，而且廣東口岸具備海關政策相對寬松、檢驗檢疫功能、保稅港區功能等完善的服務措施，進口過來的木材運輸成本能夠得到很好的控制，這樣木材顯現出了價格優勢，市場競爭力也隨之提升。 另外，隨著亞運逐漸臨近，海關方面也開始加強對商品進口的監督力度，不過在木材進出口貿易這一方面，董經理透露說，近期海關加強對木材等商品進口的監督，查柜率大增，由以前100個貨柜檢查5個到現在增加到了30個。 隨著經濟形勢的進一步向好，廣東家具行業的發展也如火如荼，未來廣東對木材的需求勢必會越來越大，因此，必須做好木材物流的相關配套服務，加強木材進出口貿易與港口的對接力度，減少相關的運輸環節，最大程度降低木材的運輸成本，加強廣東木材的市場競爭力。
全國單體最大木材物流園在連云港投運[圖]
全國單體最大木材物流園——連云港港口木材物流園正式投入運營。連云港港口木材物流園融木材接卸、倉儲、加工等八大功能于一體，其全國一流的完備服務體系，將為構建連云港口岸木材產業鏈、打造區域性木材交易中心奠定堅實基礎，同時為中西部路橋沿線地區木材產業打造一條暢通、便捷而經濟的“物流走廊”。 早在上個世紀80年代，連云港港就建成了2個萬噸級木材專用泊位，是我國進口木材的主要港口之一。近年來，隨著港口功能的不斷完善和提升，連云港港口進口木材業務快速擴大，今年前三季度，港口木材進口量已達18.5萬立方米。當前，港口有可供木材作業的泊位6個，正在加快推進墟溝作業區55號至57號3個泊位建設和23、24號兩個集裝箱泊位的能力擴充，以進一步釋放接卸進口木材的能力。 作為新亞歐大陸橋東橋頭堡，連云港地理位置優越，交通便捷，運價運時經濟，輻射帶動廣泛。我市重點打造港口木材物流園區，就是想為陸橋沿線地區木材產業打造出一條暢通、便捷而經濟的“物流走廊”，從而謀劃建設區域性木材物流交易中心。目前，蘇北、魯南地區已發展成為我國主要木材加工區，新沂、邳州是全國最大的膠合板生產基地，山東臨沂是頗具規模的木材、家具集散市場，進口木材需求巨大。因此，連云港依托蘇北魯南，呼應長三角地區，輻射中西部地區，并瞄準韓國、日本等東北亞國家和中亞五國乃至歐洲，謀劃建設區域性木材物流交易中心不僅大有可為，而且前景廣闊。 據了解，昨天正式投入運營的連云港港口木材物流園位于連云港開發區，距港口僅8公里，進口木材從港口卸船到園區的運輸堆存非常便捷。園區占地31萬平方米，可一次性容納木材15萬立方米，融進口木材接卸、倉儲、加工、貿易、物流配送、信息交易平臺、融資質押、代理開證等八大功能于一體。園區投資1億元，擁有80套先進的木材加工設備，通過園區加工，可日產2500立方米板材。園區設有交易大廳，可24小時為客戶提供世界各地木材行情，滿足客戶需求。依托港口完善的集疏運條件，利用四通八達的鐵路、公路、海河江聯運的優勢，可以把木材銷往多個國家和地區。 近年來，連云港港在“促進中西部地區優化經濟結構、滿足中西部地區木材利用需求”的條件下，加快了集木材加工和貿易、木制品倉儲及物流配送為一體的現代化木材加工、物流中心的建設，同時爭取設立10萬平方米進境木材檢疫除害處理區，以及添置必要的機械設備和增加堆存場地。“屆時，港口木材接卸能力將超過300萬立方米。目前，連云港港口正謀劃在西寧、蘭州等地建立相應的木材對接場站和加工園區，進一步加強對中西部木材市場的開發和呼應。”連云港港口集團董事長俞向陽表示。
推動港口轉型 連云港港口木材物流園投入運營
連云港港口木材物流園今天正式投入運營。這是連云港港口集團依托港口主業拓展木材物流鏈，推進港口轉型發展的又一新舉措。 連云港港口木材物流園位于連云港開發區，集進口木材接卸、倉儲、加工、貿易、物流配送、信息交易平臺等“八合一”功能于一體的運營模式，“一站式”服務。投資1億元的園區占地31萬平方米，擁有80套先進的木材加工設備，通過園區加工，可日產2500方板材。園區設有交易大廳，24小時為客戶提供世界各地木材行情，滿足客戶需求。依托港口完善的集疏運條件，該園區利用四通八達的鐵路、公路、海河江聯運的優勢，可以把木材銷往多個國家和地區。 為構建連云港口岸木材產業鏈，打造蘇北地區木材交易中心奠定堅實基礎。 據悉，連云港港口進口木材業務快速擴大，今年前9個月已達18.5萬立方米。當前連云港港口可供木材作業的泊位6個，晝夜卸船小木材3000立方米，大木材6000立方米。目前，港口正在加快推進墟溝作業區55號至57號3個泊位建設和23、24號兩個集裝箱泊位的能力擴充，以釋放接卸進口木材的能力。 近年來，連云港港在“促進中西部地區優化經濟結構、滿足中西部地區木材利用需求”的條件下，加快了集木材加工和貿易、木制品倉儲及物流配送為一體的現代化木材加工、物流中心的建設，同時爭取設立10萬平方米進境木材檢疫除害處理區，以及添置必要的機械設備和增加堆存場地。 “屆時，港口木材接卸能力將超過300萬立方米，連云港木材物流園區的建成運營還能解決地方上千人的就業。目前，連云港港港口正謀劃在西寧、蘭州等地建立相應的木材對接場站和加工園區，進一步加強對中西部木材市場的開發和呼應。”連云港港口集團董事長俞向陽說。
建材下鄉圍剿農村市場地板企業物流服務也得下鄉
在三月底的世界地板大會上，中國龍頭地板企業圣象集團董事長翁少斌提出了地板企業的三個增長點，其中一個增長點就是“農村市場”。到農村去，似乎已經成為那句“必須的”口號！雖然對于渠道分布較廣的一線品牌借著建材下鄉的東風圍剿農村市場要比二、三線品牌來得容易些，但是仍然存在很多的問題。 農村市場零星分散集中度低，建立售后服務網點的成本較高，這與送貨下鄉的微薄利潤產生了矛盾，導致產品的售后和物流遭遇“下鄉難”。 物流下鄉“難” 如何在下沉渠道的同時解決物流“難”？ 包括一線品牌在內目前的地板企業三、四線市場的渠道都不健全。如何在渠道下沉的同時保障物流配送也成了地板下鄉的一個“難”點。 從目前企業反饋的情況看，不少企業在自主“下鄉”的過程中常常都是采取上一級輻射到下一級的策略，但是這種方式還是存在著很大的問題，如果量不夠，物流成本就降不下來。 而在4月15日發布的《2009年中國農村互聯網發展狀況調查報告》中我們看到截至2009年12月底，農村手機上網用戶約為7189萬，與2008年相比增長3000多萬，農村網民首次過億，這也給地板下鄉帶來了新的契機。如何利用這個契機帶銷量，也成了新的問題。記者對滬上知名物流公司進行了調研，幾乎所有的物流公司都把渠道拓展到縣城，在江南某些重鎮也有不少物流公司的分公司，地板企業完全可以跟物流公司合作，依靠物流公司渠道分布優勢把產品銷售到農村市場。 圣象地板市場部經理在接受媒體采訪時說，“城市里有很多大型的建材市場可供選擇，但是農村就麻煩很多，消費者進一次縣城看一次地板，買完了后再用拖拉機運回家這其實是很煩的事。對于這種情況，圣象也研究出了一些對策，首先我們在網上開設有網店，在農村只要能上網就可以看到產品的款式，然后就可以電話預約，目前在四川我們就是這種方式。預約完之后，就有專車將產品送到消費者的家，跟在上海購貨差不多，然后上門安裝。這些就是我們摸索出的一些新方式，必須得有車，有服務人員，有安裝，對農民來說，選擇方便，安裝方便，服務方便，他就會覺得滿意。” 服務下鄉“難” 如何避免“家電下鄉”、“汽車下鄉”的售后尷尬？ 不少企業表示，平時我們在一二線城市，品牌定位、價格定位已經比較成熟了，但是對于一個全新的農村市場來說必須要進行重新的定位和重新的運作，而最主要還是品質和服務。 即使有“家電下鄉”、“汽車下鄉”的前車之鑒，但是介于地板的特殊性，前者的“一錘子”買賣模式是無法實現的。并且在“家電下鄉”、“汽車下鄉”中已經暴露出買得起，“用”不起的問題，不少業內人士都談到，地板下鄉促使市場轉移，會暴露出售后服務的缺陷。從“汽車下鄉”的經驗來看，同樣的“下鄉”模式，同樣的渠道難普及，同樣的消費對象，難免有這樣的尷尬。很多業內人士談到，市場營銷是個長期的過程，如果一味的效仿“家電下鄉”、“汽車下鄉”的營銷模式，只能得到短期的利益很難把市場做長。并且“下鄉”的人群不變，“地板下鄉”還得面臨在“家電下鄉”、“汽車下鄉”中在售后問題上碰到過問題的消費人群，必要的心里建設和售后口碑絕對是不可忽視的問題。 建材下鄉政策的出臺，讓不少企業站在了同一條起跑線上，面對同行的競爭和瓷磚的博弈，地板企業除了把品牌和產品亮出來以外，拿出三、四線消費者看得到的“服務”必定會成為搶食6000億蛋糕的關鍵，如果一味追求銷量而忽視服務，那搶到的只會是蛋糕上的奶油。
中俄最大陸路口岸一季度木材進口貨運量明顯增長
最新數據顯示，今年一季度，中俄最大陸路口岸內蒙古自治區滿洲里口岸進出口貨運量繼續保持高增長態勢，達到５７８．２萬噸，同比增長２７．２％。 “今年一季度，在國際、國內經濟形勢逐步向好的大背景下，滿洲里口岸進出口貨運量比上年同期有了較大的增長。”滿洲里口岸辦主任張可說。 他介紹，一季度，受中國實施石油儲備政策、國內需求持續增長、國內經濟逐漸回暖等因素影響，滿洲里口岸原油進口保持了穩定，并有小幅增長。 同時，木材進口量有所增長。從原木進口規律看，每年一季度是木材進口的高峰期。隨著中國國內需求的持續增長，木材價格也略有提高，拉動了木材進口。 此外，由于中國國內對鐵礦石的需求加大，同時，為打破鐵礦石進口來源地單一的局面，中國部分企業加快了從俄羅斯進口鐵礦石的步伐，一季度滿洲里口岸鐵精礦進口增長量較大。 張可說，由于俄羅斯經濟正逐步走出國際金融危機的陰影，市場需求逐漸增加，因此近來鐵路口岸出口貨物呈現出恢復性增長態勢，輕工品、礦產品及建材成為出口貨物的亮點。 今年一季度，滿洲里口岸進出境人員２９．８萬人次，與去年同期基本持平。 滿洲里口岸是中國最大的陸路口岸，主要承擔中俄兩國的貨物進出口業務，２００９年過貨量達２４２１萬噸，創歷史新高，貿易額達到６６．７億美元，同比稍有下降。
綏芬河原木進口占貨運量六成
綏芬河原木進口占貨運量六成 穩居進口半壁江山 記者從綏芬河鐵路車站了解到，截至3月24日，綏芬河鐵路口岸首季進口木材16318車，919893噸，占一季度進口總量的57．9％，仍占據進口總量半壁江山。記者在綏芬河鐵路車站貨場看到，幾列剛剛進口的原木貨車整齊地排列著，大量木材商人正在貨場內看貨。不少滿載木材的貨車被牽入換裝線，進行換裝。據業內人士分析，今年原木與鋸材進口首月出現的高增長，主要與國外市場穩定與國內市場需求增長有著最直接的關系。2009年末，俄羅斯并沒有對原木出口關稅進行調整，俄羅斯穩定的出口政策使中國進口商信心大增。而國內經濟市場更趨看好，國內市場需求的增長是導致木材進口增長的最主要原因之一。同時，1月份是俄木材采伐的高峰期，貨源充足，這也是木材進口量大的重要原因之一。從鋸材進口情況看，綏芬河境外企業在從事木材深加工投資力度逐步加大，并且其經濟效果開始逐步顯現，而俄方鼓勵本國企業進行木材深加工的政策，也為鋸材進口提供了豐富的貨源。從目前情況看，俄羅斯遠東地區林木產業仍然是支持本地經濟發展的主要產業之一，中國是俄羅斯木材第一進口大國，因此，中俄木材市場的互補性對俄遠東經濟發展影響巨大。記者在調查中還了解到，原木基本上從鐵路口岸進口。而鋸材則基本上從公路口岸入境。
2009年我國社會物流總額同比增長7.4%
國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會日前發布的最新統計數據顯示，2009年全國社會物流總額96.65萬億元，同比增長7.4%，反映出物流需求在經濟增長的帶動下，企穩回升步伐有所加快。 中國物流與采購聯合會有關負責人表示，2009年我國物流業以貫徹落實國務院《物流業調整和振興規劃》為契機，抓住機遇，迎接挑戰，努力克服國際金融危機影響，實現了止跌企穩、加快回升的良好發展態勢，為國民經濟平穩較快發展提供了有力支撐。 統計數據顯示，工業品物流總額87.41萬億元，同比增長9.4%，占社會物流總額的比重為90.4%，同比提高1.7個百分點，是帶動社會物流總額增長的主要因素；進口物流總額6.86萬億元，同比下降12.8%，占社會物流總額的比重為7.1%，同比下降1.6個百分點；農產品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額同比分別增長4.3%、12.3%和16.4%。 2009年全國社會物流總費用6.08萬億元，同比增長7.2%，與GDP的比率為18.1%，同比持平。其中，運輸費用3.36萬億元，同比增長7%，占社會物流總費用的比重為55.3%，同比下降0.1個百分點；保管費用2萬億元，同比增長7.5%，占社會物流總費用的比重為32.8%，同比提高0.1個百分點；管理費用0.72萬億元，同比增長7.4%，占社會物流總費用的比重為11.9%，同比持平。
中蒙俄達成共識 將在資源開發、物流等領域展開合作
12月16日，中蒙俄陸橋經濟論壇今天繼續在內蒙古二連浩特舉行，中蒙俄三方今天達成共識，將在資源開發、國際物流合作、旅游、人文以及環保領域展開緊密合作。資源開發方面，中國、蒙古國和俄羅斯三國決定采取政府引導、企業主導的方式，推動實施一批資源合作項目，主要是木材、鐵礦石、煤炭和石油的開發，促進二連浩特，蒙古扎門烏德、烏蘭巴托，俄羅斯恰克圖，烏蘭烏德、伊爾庫斯科等歐亞大通道沿線城市上下游產業的對接。 在國際貿易和物流方面，要推動沿線口岸自由貿易區的建設，重特別是加強口岸的基礎實施建設，在鐵路、公路、港口建設的合作，簡化通關手續，提高通關效率，推動國際貿易的便利化。 旅游方面，爭取盡快開通二連浩特通往蒙古國和俄羅斯烏蘭烏德、伊爾庫斯科一線的大草原、大湖泊、大森林跨境旅游，開展“邊境一日游”、“跨境多日游”、“茶葉之路游”。爭取明年開通二連浩特------烏蘭巴托------烏蘭烏德----伊爾庫斯科間的“旅游包機”。 人文方面，特別提到要加強彼此間留學生和醫療衛生領域的合作； 還要在“恐龍文化”、“茶葉文化”“馬文化”加強研究和交流，開展文藝團體互訪。 另外還要成立中蒙俄地方區域性經貿合作促進委員會，建立地方政府間定期會晤，解決三方在貿易、投資合作中遇到的問題和困難；決定將“論壇”固定，每年舉辦。
內蒙古滿洲里口岸進出口貨運量達到2192萬噸
據內蒙古自治區滿洲里海關統計，2009年1至11月份滿洲里口岸進出口貨運量達到2192萬噸。2009年初，受國際金融危機的影響，滿洲里口岸進出口貨運量大幅下降，1、2月份滿洲里口岸運量僅為128.7萬噸和138.6萬噸，同比下降34.8%和24.7%。隨著國家宏觀調控和“大氣候”轉暖，3月份口岸運量止跌回升，此后的8個月口岸運量連續突破200萬噸，今年滿洲里口岸進出口貨運量將有望突破2400萬噸。
鐵路貨運價格上調 木材運輸成本加大
國家發改委和鐵道部發布公告稱，從12月13日零時起，國家鐵路貨物統一運價平均每噸公里由現行的9.61分提高至10.31分。其中，運營價格由平均每噸公里6.31分錢提高到7.01分錢，鐵路建設基金維持現行每噸公里3.3分錢的標準不變。公告稱，中國鐵路近年來大規模發展，折舊、維修、材料等費用不斷上升，而運價相對較低，導致去年、今年鐵路運營連續兩年出現較大虧損。此次提價有助于改善鐵路的營運情況。據相關人士介紹，目前國內公路貨運價格一般在每噸公里4角到4.5角之間，而鐵路貨運價僅還不到公路貨運價的25%，由此也造成了鐵路運力緊張，壓力過大。適當提高鐵路貨運價格，也有助于鐵路、公路的協調發展。記者從中鐵快運公司了解到，中鐵快運暫時不會上調運輸價格。據中通木材了解，目前，通過鐵路運輸的貨物主要有煤炭、原油和木材。■新聞分析鐵路股：直接受益鐵路貨運價格的提高，將為鐵路運輸類上市公司帶來直接利好。昨晚，民族證券交通運輸行業研究員王曉艷對記者表示，鐵路運輸三大上市公司廣深鐵路（601333）、大秦鐵路（601006）、鐵龍物流（600125）將直接受益。此外，國恒鐵路（000594）由于具有鐵路概念也會受益。長江證券分析師表示，鐵路運輸行業目前的估值處在歷史低位，今后股價上揚是大概率事件。煤炭股：成本上升漲價對一些主要依靠鐵路來運輸產品的上市公司來說，則意味著運輸成本上升。民族證券研究員王曉艷稱，目前上市公司中，煤炭行業主要依靠鐵路來完成運輸，可能受影響最大。此外，化肥、水泥、礦石、糧食等行業上市公司，如果鐵路運輸的比例比較大，成本也會相應提高。
