家具電商引發物流爭奪大戰 佛山家具城現熱潮
2014年底至2015年初，廣東佛山這個家具之都迎來了一輪密集的物流企業宣講會熱潮。家具電商快速發展，相應的物流服務要求不斷提高，引起了貨運市場巨頭們的新一輪市場爭奪大戰。 歲末年初，新邦物流、居家通、卡行天下、安能在佛山的發布推介會上，各公司掌門人紛紛親臨現場做產品推廣新邦物流董事長石浩文、居家通物流總經理蔣繼東、卡行天下董事長翟國良和總經理錢鈺、安能物流董事長王擁軍、日日順家居總經理王新杰。家居物流儼然已經成為眾多物流企業2015年發展的重中之重。 佛山家具市場主要集中在樂從及周邊區域，商戶約3500多家，在樂從、龍江兩地為這些商戶提供服務的物流企業約1300家。佛山這一市場貨量充足，大約60%的專線可以做到每天發車，10%的專線可以每天發兩車，點到點直發可以達到一、二線城市全覆蓋。佛山的貨運專線大約50%提供安裝服務，具有保修服務的專線占10%。 這是一個特別的市場，巨大，但分散，充滿機遇，也不缺乏挑戰。 一直以來，由于家具物流缺乏行業規范，容易造成運輸家具破損和延誤時間，同時存在家具安裝不規范、維修扯皮、裝卸倉儲混亂等諸多問題。 自2012年下半年起，隨著家具電商化逐步成熟以及物流環節的不斷完善，家具電商市場有了進一步的發展。隨著家具物流的倉配一體化、送裝一體化等新模式出現，物流巨頭開始發力，這一市場的資源整合進一步加速。 以卡行天下和日日順的合作為例：卡行天下與佛山真龍物流園共同打造的佛山家居電商物流智慧園區，占地規劃1200畝，目前有出港至全國點到點專線90條，中轉線路262條。日日順則擁有覆蓋2200個區縣的家居送裝一體網絡和配送服務能力。兩者的“點+線+面”合作，有望實現一站式全流程全區域的家具物流解決方案。 未來10年，家具電商交易額將占國內家具交易額的40%，達到5000億元的市場規模。而佛山家具市場占據全國家具電商市場的70%份額。這也許就是物流巨頭為何齊聚佛山搶占家居物流市場的原因。 新邦物流：2014年12月18日，新邦物流與日日順家居在佛山順德聯合舉辦“家居五包”產品發布會暨“電子商務家居物流發展論壇”。在論壇上，新邦物流正式介紹了“家居五包”：包物流、包配送、包上樓、包安裝、包售后。 居家通：2015年1月10日，居家通順德家具配套服務業對接會在廣東佛山舉行。會議的主題是：“完善家具配套服務業-做好家具產業鏈協同創新”。 日日順：2015年1月15日，日日順物流在2014年“財經網用戶最喜愛的企業票選”評選中榮獲“最佳一站式家居服務電商”大獎。日日順利用虛實網融合優勢，搭建起日日順商城平臺，分別與新邦物流、卡行天下合作，為其解決家居物流“最后一公里”配送難題。 天地華宇：2015年1月15日，天地華宇正式入駐天貓家裝平臺。天地華宇內部針對天貓大件貨上樓出臺了相應的方案，包括天貓報價方案、上樓獎勵方案、針對天貓的快速理賠、客服以及系統對接和天貓貨物標識等，確保能夠為天貓電商賣家提供優質的服務。 卡行天下：2015年1月17日，卡行天下佛山宣介大會暨“2015家居電商物流大會”在佛山召開。卡行天下與佛山真龍物流園在會上正式簽約，以期共同打造一站式解決方案的綜合配套智慧園區。這一園區占地規劃1200畝，計劃打造從訂單到運單，倉、干、配、安裝、售后，全程可視，VIP服務于一體的電商物流智慧園區。 安能物流：2015年1月22日，“安能物流家具行業整體解決方案”推介會在佛山舉行。推出安能家居五包產品：包物流運輸、包配送上門、包上樓服務、包安裝服務、包破損維修。
龍江家具業“水漲”推動物流業“船高”
家具電商發展，推動龍江鎮物流行業的發展，有200家企業更是抱團成立了龍江鎮物流協會，這也是該鎮近兩年來成立的第8個行業商會。龍江鎮經科局相關負責人介紹說，這與龍江推動社會改革創新、構建“小政府、大社會”有關。 龍江家具電商去年交易額超30億 過去一年，龍江鎮電子商務已初成集群，“龍家具電商港”共聚集了600家電商企業，年交易額超過30億元，其中龍頭家具電子商務港、廣東車翼鳳城產業園、亞洲國際家具材料中心均被認定為順德區第一批電子商務特色產業園。 龍江鎮經科局相關負責人昨日表示，龍江正在推動家具業整治升級，而電子商務快速發展，卻也顯示出物流業的短板。因為龍江鎮試圖通過推動物流協會成立，讓鎮物流協會來統籌整個順德泛家居物流業，推動龍江家具電商的發展。 據悉，最初發起成立該協會的企業數共有16家，而截至昨日，已有200家物流企業加入到該協會中。這些物流企業不僅包括龍江鎮內企業，還包括南海九江、沙頭鎮內的物流企業。 龍江鎮經科局負責人解釋說，這與龍江鎮家具業的輻射有關，由于龍江地價高，更多物流企業選擇在龍江周邊地價較低的沙頭、九江鎮建立物流園區。 龍江共有8個行業商協會 除了龍江鎮物流協會外，龍江鎮近期也出現了一個統籌管理鎮內原輔材料行業的協會—佛山市材料商會。這個新成立的材料商會也是在該鎮整治提升家具業的背景下誕生的，并得到了龍江鎮政府的支持，鎮政府希冀通過市場力量，進一步規范龍江鎮家具材料業的稅務、質量檢測等事務。 該鎮除龍江鎮總商會外，以及近期新增的物流協會、材料商會，相關行業商協會多達8個。南都記者了解到，在順德全區啟動社會體制改革創新的背景下，龍江鎮政府也試圖將更多的產業服務職能交由商協會去承接，而鎮政府則依法歸位至行業監管、以及產業宏觀政策制定上。
木門企業挖掘農村電商 需將物流的建設落到實處
木門電商在城鎮區域的發展早已不是什么新鮮事，但是對于農村，由于交通的限制，物流配套設施的不健全以及生活物質條件還不是很充裕的情況下，這里的電商發展進度相對來講要慢的多。如今，隨著城市木門電商市場的逐漸飽和以及農村地區對木門產品的需求越來越豐富，很多木門企業已經盯準了這片逐漸開放的市場。 電商有必要向農村擴展 不少人拿農民工返鄉潮時對電商的極大需求來證明電商在農村大有可為。不少外出打工的年輕人在城市里養成了網購的習慣，在返鄉之時也希望在老家也能進行網購，也紛紛為物流覆蓋不到而抱怨，電商也確實有必要向農村擴展。 不能忽略的一點是，這些外出務工的年輕人每年有10個多月是在城市工作的，在家的時間只有一兩個月。如果把返鄉潮成為電商旺季的話，那么淡季的時間要比旺季長的多。除了返鄉潮，大部分時間留在農村的人口以老人和留守兒童居多，近年來國家逐漸解決了外來兒童的就學問題，長期留在農村的人口呈現出空穴老人居多的趨勢。 將物流的建設落到實處 農村人口分布較為零散，人口密度相比城市要小的多，村與村之間相隔幾公里在中西部農村非常普遍。就目前狀況來看，僅有部分物流公司在農村設有營業點，并且都只是在鄉鎮和人口規模超大的村落開設了網點，但對不少農民來說領個快遞跑個六七公里司空見慣。從目前農村的購買力來說，如果在每個行政村一級來建設快遞網點，快遞小哥只能喝西北風了。如果在農村也實行送貨上門的話，快遞公司的運營費用也會大大增加。 雖然在中部農村一直傳著建設新農村的口號，即實行人口往鄉鎮集聚，但國家并未頒布相關政策，就算進行人口集聚，是三五年能完成的嗎?如果電商想不到解決物流問題的有效措施，將物流建設落到實處，那么電商下鄉就只是一場白日夢。 總之，農村市場對于木門行業來說是一片前景無限的，這也是一片需要進行市場培育的區域，木門電商應根據客觀存在的條件采取適當的發展措施，以保證這片區域的健康有序發展。
家具賣場物流的最后一公里 物流配送領域空白
比于家具制造企業與經銷商，物流還是傳統家具賣場的一大空白領域。從物流的角度來看，目前國內家居賣場大致存在三種情配：一是傳統家具賣場，主要的盈利模式是收取商戶租金，基本不涉及賣場內商品的物流管理。消費者在賣場下單買了家具之后的配送、安裝等同題，都是由各區域經銷商或者直營店廠家直接負責，賣場概不參與。二是家具獨立店，他們的物流也是由當地的經銷商或者直營獨立店的廠家統一管理。還有一種就是外埠家具賣場，采取的是賣場自行承擔物流配送，統一管理的模式。但就目前整體情況來看，目前國內大多數家具賣場都還是采取的第一種物流管理模式。 看看與我們最相似的家電行業，前前，洗衣機、冰箱、空調、熱水器等家電產品在某地區的配送，人多是由賣場承擔，如需廠家進行安裝的，當產品送到后，消費者再與廠家或經銷商預約安裝。這種模式降低廠家電J商及經銷商的當地物流配送成本。然而，這種"家電模式"是否就能復制到家居行業呢?就行業的現狀而言，還存在著不小的難度。 對于家具行業來說，物流并非運輸這么簡單，它包含了采購、倉儲、包裝、配送、安裝等多個方面。目前國內家具企業的產品缺乏統一的規范，因此無法進行標準包裝，產品的碼放更難通過第三方來完成。因為只有自己企業的員工才了解產品的特點，清楚哪些東西應該怎樣碼放。而且相同一批產品，不同工人所碼的貨量也不盡相同。 曾經有一個笑話，一櫥柜企業赴美參展，其產品通過集裝箱運輸，但是負責接收的美國人在卸貨時卻不知從何下手，因此拒絕卸貨。這種情況在國外很少發生。多數歐洲企業在設計、生產時便會考慮到包裝、物流環節，其產品包裝的標準化程度很高，產品碼放均遵循固定的標準，裝卸也可以使用叉車。但中國目前的家具物流還遠達不到這種水平。只有企業實現了全方位的標準化，家具業的物流才能有所突破。 就拿賣場來講，家具產品各式各樣。按材質分，板式、實木、軟體，樣樣不缺。按產品類型看，沙發、床墊、衣柜、餐桌，五花八門，色彩、型號還各不相同。一個經銷商代理數十種產品也是很正常的事情。而且家具的體積遠遠大于家電產品，如果都由賣場來承擔物流配送，這首先對我們的倉儲管理能力就是一大考驗! 現在普通家具賣場都沒有自有倉儲物流中心，若選擇自建，對賣場而言將會是一筆巨大的成本開支。像一些全國性家具大賣場，在全國各大城市有百余家商場，如果在華東、華北、華南各建一個物流基地，光這一塊的投資就將達到幾十億。而且各大家具品牌商都有自己的物流網絡，廠家或經銷商是否愿意將這些物流網絡交給賣場進行整合管理，怎么整合，都是問題。 但賣場如果想僅僅靠坐吃租金將企業做大做強已經越來越不現實。一來如今家具市場大環境不景氣，原材料成本與人工費用又在不斷上漲，賣場若此時還一味地調高租金，出現經銷商集體抗議或者直接撤場的情況也并不鮮見。另一方面，消費者買家具更看重我們賣場的品牌實力與服務水平，而產品配送、安裝又都是由商家自行承擔，如果產品配送過程中出現損壞，或者延遲送貨等問題，不僅會造成顧客投訴甚至退貨的后果，而且消費者會認定這是賣場方的責任，對賣場的品牌形象也將會是很大損失。未來，我們要想取得競爭優勢，就必須尋找新的切入點，物流或許會成為下一個突破。 通常來說，物流成本會占產品成本的5%至6%左右，經銷商在無法降低原捌料、場租與人工費用成本的情況下，物流同樣也是他們降低成本的突破口。采取統一物流配送，不僅可以減少廠家或經銷商在當地的資金投入，進一步降低物成本，還可以使經銷商從他們不擅長的業務中解脫出來，專注于營銷工作，有助于實現經銷商與我們賣場的共贏發展。 那么，如何實現統一物流管理以降低成本?一些外資家具賣場走出了一條與我們完全不同的物流之路。這些賣場都強調產品的統一采購與統一配送，在全國各地也都建有自有物流中心。供應商或經銷商將貨品運送到指定的物流中心，再由第三方物流公司將物流中心的貨品分發到各個地區門店，井最終完成從門店到消費者的最后一公里配送。可以看出，通過自建物流中心與第三方物流公司合作，他們實現了統一物流配送。未來或許這也將成為國內家居賣場突破物流瓶頸的一種模式。
家具賣場需打通物流最后一公里
相比于家具制造企業與經銷商，物流還是傳統家具賣場的一大空白領域。從物流的角度來看，目前國內家居賣場大致存在三種情配：一是傳統家具賣場，主要的盈利模式是收取商戶租金，基本不涉及賣場內商品的物流管理。消費者在賣場下單買了家具之后的配送、安裝等同題，都是由各區域經銷商或者直營店廠家直接負責，賣場概不參與。二是家具獨立店，他們的物流也是由當地的經銷商或者直營獨立店的廠家統一管理。還有一種就是外埠家具賣場，采取的是賣場自行承擔物流配送，統一管理的模式。但就目前整體情況來看，目前國內大多數家具賣場都還是采取的第一種物流管理模式。 看看與我們最相似的家電行業，前前，洗衣機、冰箱、空調、熱水器等家電產品在某地區的配送，人多是由賣場承擔，如需廠家進行安裝的，當產品送到后，消費者再與廠家或經銷商預約安裝。這種模式降低廠家電J商及經銷商的當地物流配送成本。然而，這種"家電模式"是否就能復制到家居行業呢?就行業的現狀而言，還存在著不小的難度。 對于家具行業來說，物流并非運輸這么簡單，它包含了采購、倉儲、包裝、配送、安裝等多個方面。目前國內家具企業的產品缺乏統一的規范，因此無法進行標準包裝，產品的碼放更難通過第三方來完成。因為只有自己企業的員工才了解產品的特點，清楚哪些東西應該怎樣碼放。而且相同一批產品，不同工人所碼的貨量也不盡相同。 曾經有一個笑話，一櫥柜企業赴美參展，其產品通過集裝箱運輸，但是負責接收的美國人在卸貨時卻不知從何下手，因此拒絕卸貨。這種情況在國外很少發生。多數歐洲企業在設計、生產時便會考慮到包裝、物流環節，其產品包裝的標準化程度很高，產品碼放均遵循固定的標準，裝卸也可以使用叉車。但中國目前的家具物流還遠達不到這種水平。只有企業實現了全方位的標準化，家具業的物流才能有所突破。 就拿賣場來講，家具產品各式各樣。按材質分，板式、實木、軟體，樣樣不缺。按產品類型看，沙發、床墊、衣柜、餐桌，五花八門，色彩、型號還各不相同。一個經銷商代理數十種產品也是很正常的事情。而且家具的體積遠遠大于家電產品，如果都由賣場來承擔物流配送，這首先對我們的倉儲管理能力就是一大考驗! 現在普通家具賣場都沒有自有倉儲物流中心，若選擇自建，對賣場而言將會是一筆巨大的成本開支。像一些全國性家具大賣場，在全國各大城市有百余家商場，如果在華東、華北、華南各建一個物流基地，光這一塊的投資就將達到幾十億。而且各大家具品牌商都有自己的物流網絡，廠家或經銷商是否愿意將這些物流網絡交給賣場進行整合管理，怎么整合，都是問題。 但賣場如果想僅僅靠坐吃租金將企業做大做強已經越來越不現實。一來如今家具市場大環境不景氣，原材料成本與人工費用又在不斷上漲，賣場若此時還一味地調高租金，出現經銷商集體抗議或者直接撤場的情況也并不鮮見。另一方面，消費者買家具更看重我們賣場的品牌實力與服務水平，而產品配送、安裝又都是由商家自行承擔，如果產品配送過程中出現損壞，或者延遲送貨等問題，不僅會造成顧客投訴甚至退貨的后果，而且消費者會認定這是賣場方的責任，對賣場的品牌形象也將會是很大損失。未來，我們要想取得競爭優勢，就必須尋找新的切入點，物流或許會成為下一個突破。 通常來說，物流成本會占產品成本的5%至6%左右，經銷商在無法降低原捌料、場租與人工費用成本的情況下，物流同樣也是他們降低成本的突破口。采取統一物流配送，不僅可以減少廠家或經銷商在當地的資金投入，進一步降低物成本，還可以使經銷商從他們不擅長的業務中解脫出來，專注于營銷工作，有助于實現經銷商與我們賣場的共贏發展。 那么，如何實現統一物流管理以降低成本?一些外資家具賣場走出了一條與我們完全不同的物流之路。這些賣場都強調產品的統一采購與統一配送，在全國各地也都建有自有物流中心。供應商或經銷商將貨品運送到指定的物流中心，再由第三方物流公司將物流中心的貨品分發到各個地區門店，井最終完成從門店到消費者的最后一公里配送。可以看出，通過自建物流中心與第三方物流公司合作，他們實現了統一物流配送。未來或許這也將成為國內家居賣場突破物流瓶頸的一種模式。
地板電商突圍小包裹之困 物流仍是核心問題
隨著互聯網科技的不斷發展以及人們消費習慣的逐漸改變，網購成為了不少消費者購物的首選。電商在這一趨勢下得到了蓬勃發展，不少地板也開始進軍電商。在剛剛上個月結束的的雙十一中，強大的消費者創下了天貓24小時571億銷售額的神奇紀錄，各大電商更是喜笑顏開。但是，地板行業的電商團體在其中的市場份額卻微乎其微。對此，不少地板企業開始思考在電商之路上的發展方向。 中國電商小包裹成主力 地板企業如何突圍? 早在上世紀90年代，中國的電子商務就已經有了萌芽，但是由于那個時候物流、信譽等基礎建設等不夠完善，所以很多剛起來的公司并沒有什么名氣。中國電商的標準出現應該是從馬云帶領淘寶面世開始算起，可以說是中國電子商務的正式發展。 然而值得注意的是，如今的電商市場依舊是小件物品為主導，大件物品并沒有得到良好的發展，地板等大件家具的電商之路該如何化解危機，走出電商小包裹的包圍圈呢? 物流問題老大難 地板電商首要解決物流問題 就目前電商市場來看，大件物品的網購頻率和數額都有了明顯的增長，但是與之配套的物流服務卻顯得有些后勁不足。在物流成為電商重要組成部分的今天，物流行業的局限對地板等家具電商的發展造成了極大的阻礙。 物流市場有著其自身的發展規律和局限性，物流行業大多配送集中在中大城市，對小城市的物流覆蓋明顯不足，這就造成了地板等大件家具產品無法送達的局面。另外，大件物品的運輸配送缺乏相對專業的物流管理，服務水平也各有高低，而且大多數物流公司并沒有“送貨到家”的服務項目，如何到五六點提貨，還需消費者自己想辦法。 更重要的是，地板等大件物品在運輸過程中容易產生各種各樣的問題，比如運送途中容易損壞、后期安裝無人負責、遇到質量問題無人回復等;而賣家要核實產品問題也會面臨眾多不易解決的問題。而其中的責任，究竟是廠家負責，還是賣家負責，抑或是物流負責?很多問責不明晰的問題仍需要買家和電商商家進行進一步協商。 其實，地板電商的發展前景十分廣闊，只要上述問題得到有效的解決，地板電商將更上一層樓。地板電商的藍海有待開拓，眾多問題有待解決，如何才能在保障產品質量的前提下保證服務質量仍是地板電商目前亟待解決的難題。
木門電商迎戰雙十一 物流環節掐喉
“雙十一”面對龐大的購買力，木門電商物流做好準備了嗎?物流問題一直是木門電商化發展的強大阻力，在這場沒有硝煙的戰爭即將吹響號角的當下，企業做的準備工作越足，取勝的把握也就越大。 物流環節一直掐喉木門電商發展 木門行業的電商們更是造勢許久，企圖在混戰中殺出一條血路。作為傳統行業，木門企業發展電商的難度系數較大，物流環節一直掐喉電商發展。可以毫不夸張地說，物流問題不解決，木門電商發展舉步維艱。 針對運輸方面的“老大難”問題，木門電商可謂想破了頭腦，在物流上也吃了不少虧。從客戶選購到下訂單到木門電商發貨都一帆風，但是木門產品從發出以后，就像離弦的箭不受控制。物流行業的不規范和運輸途中的不可控因素造成木門產品刮損和劃痕十分常見，客戶收到貨后要么將就要么退貨，無論是選擇什么方式都對木門網購的滿意度造成極大影響。有時客戶還需要到物流點自提，增加了不少不必要的麻煩，木門電商的優勢完全被掩蓋。 木門電商迎戰雙十一的應對措施 木門電商迎戰“雙十一”，又做了哪些準備呢?在木門運輸方面有沒有采取什么直接有效的措施呢? 據悉，一些木門業的大鱷正在與專業物流公司洽談合作問題，將電商所產生的運輸流量全部委托物流公司負責配送。這樣既保證了木門產品的安全性和物流的及時性，也保障了產品運輸途中造成的損壞能責任到人，不至于客戶或木門電商對產品的損壞只能“啞巴吃黃連”。 木門電商可以借鑒大企業物流解決方案，對木門產品的運輸做出詳細具體的應對措施。“雙十一”電商的沖鋒號即將吹響，木門電商嚴陣以待，在混戰中勿被訂單沖昏頭腦，實際問題才是關鍵。 木門電商化走勢，加快了行業的發展進程，面對這一良好發展機遇，切勿讓物流脫離后退。
雙十一地板電商物流問題解決了嗎
“雙十一”的腳步近了，再過十幾個小時互聯網將打響一年一度的“雙十一”電商大戰。在互聯網的領域里，一場沒有硝煙的戰爭即將吹響號角，不少電商為了取得最終的勝利已籌備多時。 地板行業的電商們更是造勢許久，企圖在混戰中殺出一條血路。作為家裝傳統行業，地板企業發展電商的難度系數較大，物流環節一直掐喉電商發展。可以毫不夸張地說，物流問題不解決，地板電商發展舉步維艱。 針對運輸方面的“老大難”問題，地板電商可謂想破了頭腦，在物流上也吃了不少虧。從客戶選購到下訂單到地板電商發貨都一帆風，但是地板產品從發出以后，就像離弦的箭不受控制。物流行業的不規范和運輸途中的不可控因素造成地板產品刮損和劃痕十分常見，客戶收到貨后要么將就要么退貨，無論是選擇什么方式都對地板網購的滿意度造成極大影響。有時客戶還需要到物流點自提，增加了不少不必要的麻煩，地板電商的優勢完全被掩蓋。 地板電商迎戰“雙十一”，又做了哪些準備呢？在地板運輸方面有沒有采取什么直接有效的措施呢？ 據悉，一些地板業的大鱷正在與專業物流公司洽談合作問題，將電商所產生的運輸流量全部委托物流公司負責配送。這樣既保證了地板產品的安全性和物流的及時性，也保障了產品運輸途中造成的損壞能責任到人，不至于客戶或地板電商對產品的損壞只能“啞巴吃黃連”。 地板電商可以借鑒大企業物流解決方案，對地板產品的運輸做出詳細具體的應對措施。“雙十一”電商的沖鋒號即將吹響，地板電商嚴陣以待，在混戰中勿被訂單沖昏頭腦，實際問題才是關鍵。 （本文屬中國木業網原創，如需轉載請注明出處！）
家具電商發展遭物流橫截
十月即將結束，雙十一的腳步近了，一場被譽為“電商大戰”的互聯網促銷活動緩緩拉開序幕。家具行業面對如火如荼的電商大戰，是否已經做好準備？ 互聯網的普及誕生了“電商”這一網絡銷售渠道，電子商務的興起拉動了服務行業經濟的發展，對傳統行業造成了巨大的威脅。我國互聯網電商起步相對較晚，但發展速度很快，隨著馬云紐約路演，阿里巴巴成功上市，我國電子商務的發展提升到一個新的高度。 在全民網購的瘋狂追崇下，雙十一被賦予了全新的定義，是淘寶節，是購物節，也是電商節。家具企業應從實際出發，順應時代潮流，抓住機遇，迎接挑戰。 家具行業涉足電商平臺尚淺，對電商的把握自然也會出現一些細微的偏差，被物流掐喉成為家具電商的硬傷。家具電商的發展就像一場博弈，是電商戰勝了物流，還是物流扼殺了電商，兩種結果都是未知數。 因此，家具企業想要發展電商，解決物流運輸問題是關鍵。家具產品作為大件物品，在運輸過程中必然存在著些許磨損，物流行業的不規范又為家具企業帶來了新的問題升級。家具企業在電商物流運輸中，需要建立完善的保障機制，以良好的服務來減少損失，以優質的運輸條件來降低電商風險。 家具產品對物流的高要求使得電商平臺形同虛設，在實際的運營中，家具企業依舊以門店銷售為主，電商銷售往往出現無人打理也無人問津的現象。顯然，若家具企業想要在互聯網世界分一杯羹，就必須將妥善解決物流問題作為首要任務，只有將這塊大石搬走，家具電商的發展之路才能實現暢通。 （本文屬中國木業網原創，如需轉載請注明出處！）
衣柜電商物流短板破解 迎來發展“春天”
據悉，從10月份開始，幾家快遞公司紛紛宣布進軍“大件”物流領域，來彌補網購大件商品的物流短板。眾所周知，衣柜企業發力電商，迄今為止依舊沒有受到良好的效應，主要原因即是受到“最后一公里”這一問題的困擾。如今，快遞公司開通“大件”服務，無疑給衣柜電商發展注入了動力。 快遞公司開通寄送大件服務 目前，部分快遞公司開通了或者正在開通寄送大件服務。據了解，河北順豐速運有限公司從10月份開始，就對物流普運在營運模式、工具配置、價格等多方面進行升級優化，幾百公斤的大件也可以寄送上門，用戶可根據實際需求選擇三種模式“門到站(上門收貨)”、“站到站(干線運輸)”、“站到門(送貨上門)”的組合搭配，送貨更為靈活，費用也進行了優惠。除順豐外，申通、圓通等公司也正在開通大件物品的“快遞”，比如推出倉儲業務，涵蓋存儲、發貨、配送等。 “最后一公里”曾是衣柜電商發展難題 衣柜、家電等大件商品的網購物流問題一直飽受詬病，難點是“最后一公里”。省會市民張先生最近就深受其害，他從網上買了一組衣柜，由于物品太大不能快遞，只能發物流，而物流是不負責送貨上門的，頂多送到樓下，讓他“自取”，為了把這組衣柜弄上樓，張先生全家出動累得夠嗆。一位做衣柜生意的網店店主也說，他經常會因為物流配送損失客戶，由于物流無法到達部分顧客指定的地點，一些顧客最后放棄了訂單。 物流短板破解 衣柜電商迎來發展春天 大件物品的運輸的確是個問題，多數快遞公司對寄送快件有重量上的限制，不收“大件”。而可以寄送“大件”的物流公司的缺點是到貨慢、不上門，如果網購了衣柜、電器等，到貨后，第三方物流公司一般會打電話給顧客讓“自取”。只有一些電器、衣柜的自營商會安排送貨上門。如今，幾家快遞公司紛紛宣布進入“大件”物流領域，借助其完善的網點布局、快捷的送貨速度，彌補網購大件商品的物流短板，在很大程度上推動了衣柜電商的發展。
