海墾現代物流公司著手開發進口木材物流業務
圖為8月29日，一批進口紅木從老撾經云南順利運抵海口今年以來，海墾現代物流公司與海南盈嵩貿易公司合作著手開發進口木材物流業務，該業務板塊今年全年預計可實現1000噸業務量。
物流成為制約地板行業電商發展的瓶頸
近年電子商務應該是很多企業都會選擇的一種新型的營銷方式，各行各業紛紛試水引發了前所未有的電商熱。而傳統的地板行業在電商中卻是初出茅廬，懵懵懂懂，困難重重，線下物流作為電子商務中的重要環節，卻成為制約地板行業電子商務發展的巨大瓶頸。線下物流完善程度決定地板企業電商發展的高度有業內人士指出，物流作為電子商務的終端，往往直接影響用戶對整個電商購物的體驗。所以如何做好物流成為現在各大電商當務之急。各大知名電商加緊滲透物流業，或自建物流或牽手快遞公司，未來物流有可能成為電商之爭的終極戰場。據中國電子商務研究中心數據顯示，6月6日，蘇寧易購對外宣布將在全國近1800家門店設置網購自提點。13日，唯品會已經向有關方面遞交快遞牌照的申請。19日，1號店開始在進行快遞牌照提交的籌備工作。27日，京東商城獲得首批快遞業務經營許可證。29日，京東商城自營干線運輸車隊宣告正式投入運營，實現了城市之間運輸的自主性，提高了倉與倉之間的運輸速度，是京東自建物流戰略中的重要舉措。30日，美樂樂線下實體店突破80家，津京唐地區設有香河倉庫，并提出現貨三天送達的服務理念，旨在進一步縮短運輸時間，提升物流運輸速度。由此看來，物流已經逐漸成為了當前電商發展的重心，其根本目的也就在于優化消費者的用戶體驗。同時自六月電商價格戰之后，很多電商都開始紛紛轉戰線下。比如團購鼻祖groupon在新加坡開設首家線下實體店，阿里巴巴在無錫落戶首家實體店，美樂樂實體店突破80家，并以平均每天一家的速度不斷增長等。從中不難發現，很多電商已經開始逐漸步入到O2O模式發展當中，利用線上引流，線下體驗的發展觀念已經得到了市場極大的肯定。就拿當前地板行業來說，眾所周知，由于受到樓市調控政策和國內經濟環境的影響，現階段地板建材的市場都不容樂觀，嚴重制約了經濟發展。甚至有業內人士表示，電商看上去很美，但是如果沒有找到一個很好的發展模式，也是很難突破其發展瓶頸的，其中又尤其是電商物流的“最后一公里”。倉庫+實體店 破解“最后一公里”業內人士分析表示，現在電商開始注重實體店的建設不僅可以完善網購帶來的瓶頸，同時也大大縮小運輸距離，進一步提升用戶體驗度，將“最后一公里”做的更好。現如今做得好的電子商務企業都是用自己完善的物流網絡體系，一般他們首先選定一個地方建立倉庫，之后逐漸的將會拓展到每一個區域一個倉庫，同時每一個實體店也擁有一個小倉庫，這樣逐漸完善的物流網絡對于電子商務的價值和意義是不言而喻的。建立倉庫與實體店小倉庫相結合的方式發展，再加上優質的產品和科學合理的包裝設計，將電商物流“最后一公里”完善的更好。電商需要的是個性化服務，第三方快遞企業則提供的是標準化服務，兩者存在很大的差異性。而美樂樂實體店和倉庫的設立正好最大化的彌補了這一差異性。 物流運輸能力在很大程度上顯示了一家企業的銷售網絡覆蓋，建立屬于自己的倉儲物流也成為各大企業電商發展所必須投入的硬件配置。物流的完善也可以從正面提升消費者的體驗度。
連云港港口木材物流園--木材產業的“物流走廊”
全國單體最大木材物流園——連云港港口木材物流園因其完備的功能體系，將為構建連云港口岸木材產業鏈、打造區域性木材交易中心奠定堅實基礎，同時也為中西部路橋沿線地區木材產業打造了一條暢通、便捷的“物流走廊”。 在連云港港口木材物流園區，記者看到叉車正在對從美國進口來的花旗松木進行裝卸作業。這批木材將通過隴海線運往甘肅的木材加工企業，這里已經成為我國功能最齊全的木材物流園區。 連云港港口木材物流園距港口僅8公里，進口木材從港口卸船到園區的運輸堆存非常便捷。園區占地31萬平方米，可一次性容納木材15萬立方米，融進口木材接卸、倉儲、加工、貿易、物流配送、信息交易平臺等八大功能于一體。園區投資1億元，擁有80套先進的木材加工設備，通過園區加工，可日產2500立方米板材。同時，園區設有交易大廳，可24小時為客戶提供世界各地木材行情，滿足客戶需求。依托港口完善的集疏運條件，利用四通八達的鐵路、公路、海河江聯運的優勢，可以把木材銷往多個國家和地區。 連云港港口木材物流園生產部經理吳偉：“我們的木材都是從新西蘭、加拿大、美國等國家進口的，有美國松、花旗松、鐵杉等木材，然后從我們的加工區加工成成品材、模板材，主要發往四川、成都、蘭州那帶，支持國家重點項目的建設。” 近年來，隨著港口功能的不斷完善和提升，連云港港口進口木材業務快速擴大，今年前三季度，港口木材進口量已達18.5萬立方米。當前，港口有可供木材作業的泊位有6個。連云港在促進中西部地區優化經濟結構、滿足中西部地區木材利用需求的條件下，加快了集木材加工和貿易、木制品倉儲及物流配送為一體的現代化木材加工、物流中心的建設。作為新亞歐大陸橋東橋頭堡，連云港交通便捷，運價運時經濟，輻射帶動廣泛。我市重點打造港口木材物流園區，為陸橋沿線地區木材產業打造出了一條暢通、便捷而經濟的“物流走廊”。
木門企業發展需解決好物流困境
我國木門行業建立時間比較短，多以中小型企業為主，經受市場洗禮和考驗的程度還不充分，木門企業管理水平與國際化的接軌尚有差距，在客觀認識國內門業市場的需求空間和目前發展存在的諸多問題時，與國際化的接軌和發展就顯得異常的重要。過去的幾年里，我國木質門行業進入了快速的發展期。在國內、國外兩個大市場都有比較好的發展勢頭。國內知名門業負責人認為，隨著近年來的樓市調控、原材料價格上漲、運輸及人工成本的不斷攀升使我國木門業發展呈現出新的特征。 發展大環境趨好 近年，國家出臺了一系列保增長、擴內需、調結構的整體要求和保持經濟平穩較快的發展政策，這對木門業發展意義重大。此外，建材下鄉的實施及各地保障房的建設，作為具有低碳、環保的木門行業必然得到大力推廣和重視。木門是資源性產品,離不開原木、坯料、木皮等原材料,隨著國際監督查緝力度的加強，森林認證的實施,原材料短缺情況短期內不會得到改善。這就使得原木、坯料、木皮等原材料價格紛紛上漲,產品利潤空間受到擠壓。加上運輸及人工成本的不斷攀升，木門業利潤也越來越薄。 生產、銷售日益規模化、信息化 據澳隴家具負責人透露，為了提升品牌知名度,木質門企業采用了許多的營銷策略。比如，門店裝飾人文化,導購專業化、營銷活動信息化、服務意識的提高。利用現代技術與手段,對高要求、高消費客戶群提供個性化服務。木質門企業還不斷學習國外知名品牌的營銷策略、服務技巧等,努力提高自身的營銷服務水平。規模化，大工業生產機械化，信息管理的現代化是木門企業做大做強的必然選擇。 中國木門行業建立時間比較短，多以中小型企業為主，經受市場洗禮和考驗的程度還不充分，木門企業管理水平與國際化的接軌尚有差距，在客觀認識國內門業市場的需求空間和目前發展存在的諸多問題時，與國際化的接軌和發展就顯得異常的重要。 國際化對我們來說是挑戰也是機遇，想要在這種大趨勢下立足，乃至有更大的發展，就需要利用國際化的優勢和特點，加強與世界接軌與交流的機遇，努力提高國際化的視野和國際化的發展布局。 人才儲備受重視 木門行業起步較低，行業的整體素質不高，經濟增長方式粗放，產品的抄襲、同質化的現象屢見不鮮。近年來，隨著企業自身防范意識的提高，加強了對高級專業人才的儲備，近年來，在文化產業活動、產品設計及高級專業人才的儲備方面有所提高，利用先進的工藝技術和優秀人才的管理經驗，盡可能的設計制作個性化產品，避免同質化的產生。有效地提升產品質量，樹立品牌形象。 出口穩步增長 雖然我國木質門的出口仍處在起步階段,但具有廣闊的發展空間。我國木質門企業高度重視提高產品質量,不斷追求生產高檔位、高品質的產品。一些產品在質量和款式上完全可以與國際上品牌居室門相媲美。 部分發達國家采購勢頭日益旺盛,這對于擴大木質門的出口極為有利。 物流“樊籬”：門企難以跨越 中國門業的發展軌跡有些畸形，并沒有經過很長時間的積淀，與其他木制品行業相比根基尚淺。零散出現、數量眾多的中國門窗品牌如同孩童，剛剛學會走路，就借著中國經濟迅速騰飛的大好時機大步地跑了起來。沒有夯實的基礎，中國門業摔跤是不可避免的。 當然，不可否認，門業經過這十幾年的努力，無論是在規模上，還是在產值上，都有了很大提高。但是在眾多的木門企業中，能夠實現跨省、跨區域經營的企業卻屈指可數。某些一線門窗品牌雖然實現了跨區域經營，但在一些沒有建立分公司或分廠的地區的銷售額卻不盡如人意。原因何在?物流“乏力”。業內人士認為，“當今社會，品牌影響力已成為左右顧客選擇商品的重要因素。然而，對于外省一線品牌木門，經銷商盡管垂涎三尺，卻又望而卻步，這在很大程度上歸咎于物流的滯后。” 據澳隴家具負責人透露，目前，木門行業中并沒有出現在產品上能夠獨樹一幟的企業。木門行業“模仿”現象嚴重，某個品牌的新品一旦走俏市場，不久后就會有其他門企推出類似產品，從而使某種款式的產品在短時間內就達到一種相對飽和的市場狀態。廠家之間不斷地“模仿”與“被模仿”，使得木門產品在款式方面的差別越來越小。企業之間的競爭在一定程度上已經轉化為品牌的競爭，但是受物流等因素的影響，外省大品牌很難實現跨省經營并取得很好的銷售業績。益立木門負責人認為：“木門企業搶占市場的關鍵，已經不再局限于價格，恒久的品牌價值和質量更能打動消費者。于是溝通服務即物流成為了制約木門品牌市場拓展的瓶頸。”無疑，物流已成品牌木門難以逾越的“樊籬”。 木門因具有易損、不可拆分、扁平等特點，移動或受力不均等外界因素均有可能導致其受損或破裂，給運輸帶來很多不便。同時又因物流行業從業人員對木制品并不十分了解，不能按照木制品的特點進行精細化操作，在搬運的過程中，容易造成木門產品的損壞。迄今為止，我國尚未有一家專門從事木門運輸的物流公司。這在一定程度上阻礙了木門行業的發展。 門業想要更好地發展，需要一個能夠貫通全國的大物流體系輔助。沒有高效便捷的物流做基礎，即使是國內一線品牌產品，也很難進軍全國市場。
皇朝家私打折家具掛彩 廠家:物流運送太暴力
前段時間，蘇女士訂了一套皇朝家私的家具，可當商家送貨上門準備安裝時，她卻發現一套家具里就沒一件完好的，平均每件都有四五處傷痕，最后經過一番交涉，廠家稱是因為負責運送的物流太暴力，把家具磕壞了，同意全款退貨。新買的家具掛了彩3月5日，記者聯系到了蘇女士。蘇女士家住李滄區，由于準備今年4月初結婚，她就在元旦期間趁著城陽的皇朝家私搞活動，以接近五折的價格買了一套家具，包括茶幾、電視柜、餐桌和六把椅子，共花了9000塊錢。2月28日，廠家將家具送上了門，工人拆開后就開始安裝，當時蘇女士的一位朋友也在現場幫忙，蘇女士的朋友注意到剛裝上的家具上有傷痕，然后蘇女士就仔細看了這幾件家具，發現幾乎每件家具都有四五處“傷疤”，輕的被磕出小凹槽，嚴重的如餐桌的桌面上直接有一條幾十厘米長的裂痕，而餐桌桌腿位置的三角形支架上，也少了一大塊木頭，就連上螺絲的地方也出現了裂痕。可以全額退款來安裝的工作人員在發現幾件家具都“掛彩”之后，也一頭霧水，不知所措，沒辦法蘇女士只能聯系了廠家，而廠家也通知當地的專賣店聯系了蘇女士。記者了解到，蘇女士是從城陽的皇朝家私專柜購買的，而當天下午記者也聯系到了賣家，一位姓秦的女士在了解到這件事后，表示這件事是由她處理的，并且這邊的專賣店是廠家的直營店。她說，“我們以前沒出現過這種情況，查看了損壞的情況后，我們推測是物流造成的，因為這些家具都是從廣州那邊運過來的，送到客戶那兒再組裝起來，而物流公司也不是專門運送家具的，可能會不怎么小心，對家具造成了損壞。我們在和顧客溝通后最初是提出如果選擇更換可以優惠200塊錢，退貨的話可以全額退款，最后蘇女士選擇了退款，我們剛剛把這套家具發回了原廠。”
南康家具物流園區項目備案總投資3.5億元
為進一步支持家具特色產業發展和轉型，建設集家具倉儲、配送、物流綜合服務為一體的現代家具物流園，經市發改委積極爭取，近日，省發改委對南康家具物流園區項目予以備案。該項目建設地點為南康市龍嶺鎮新屋村，總投資3.5億元，總建筑面積27萬平方米。
慈利縣湘西東市家具物流園獲批建設省級林業產業園
近日，湖南省林業廳以湘林產〔2011〕19號文件正式批復了《慈利縣關于申請將湘西東市家具物流園列為省級林業產業園建設的報告》，同意在慈利湘西東市籌建湖南林業(慈利)家具物流園，且籌建期間有關政策比照省級產業園區執行。 慈利縣是連接湘、鄂、渝、黔的重要節點，交通便捷、森林資源豐富，林業在全縣經濟發展中具有舉足輕重的作用。湘西東市家具物流園是慈利縣委、縣政府立足山區縣發展實際，著力打造的大型物流建設項目之一。從2009年至今，作為家具行業主發展區和博覽會主展區的湘西東市，已完成投資1.5億元，總建筑面積已達5萬平方米，室內展館已硬化3萬平方米,新建6萬平方米的大型物流停車場，為建成省級家具物流園奠定了堅實基礎。其戰略合作單位——曾舉辦11屆國際家具博覽會的四川家具出口商會，資本雄厚、市場營銷網絡龐大，具備強大市場聯誼作用，為保證家具物業園建成后貨暢其流、迅速輻射三湘及毗鄰省市夯牢了市場基墊。 目前，湘西東市家具物流園區正按照省林業廳批復要求和省級林業產業園區建設意見，修改和完善園區總體規劃和林業產業發展規劃，繼續加大基礎設施建設，力爭用三年時間把湘西東市建成享譽全省的特色鮮明、綜合配套能力較強的林業產集聚區。
立陶宛家具制造商利用RFID提高物流效率
南江縣柏木資源豐富，優質柏木“皇柏”分布廣闊。為保護區域內森林資源，縣林業局加大古柏保護力度。經省林業廳批準后，南江縣對胸徑30厘米以上的皇柏樹進行編號掛牌、排險砍伐，并在四周用石條加砌堡坎;與四川農業大學攜手，在關路鄉等12個鄉(鎮)開展了柏木研究，并對320株優良單株、5000畝優良林分類進行掛牌保護。自2003年起，該縣林業局對人工種植的柏木進行商品性采伐，鼓勵林農種植皇柏，調動了林農種柏護柏積極性，優化了生態環境。
完善木材物流供應鏈 勢在必行
世界銀行的資料顯示，目前中國的物流成本占GDP的25%左右。2008年中國的GDP大約為4萬億美元，中國與物流相關的年總支出為10000億元。在我國物流成本每降低1個百分點將帶來100億元的社會效益。據海關資料統計，2008年1~11月，我國木材進口原木及鋸材總額為669481萬美元，木材物流成本占貿易成本30~70%，只要節約1%，則可節約2000~5000萬美元物流成本。物流成本的控制已經變成“第三利潤源泉”。 中國木材需求主要靠進口，在廣東，進口木材量占全國進口量的1/5，從事木材原材及鋸材的企業多達幾萬家，然而很多企業長期以來一直在微利、薄利甚至在無利的窘況下苦苦支撐。業界不禁在思索：是營銷環節出了差錯，還是木材品種選擇上誤入歧途?筆者認為都不是，而是物流供應鏈環節出了問題，出了物流成本控制不力的問題。 要控制物流成本就必須從這三個主要環節入手，并細化到各個節點上。根據筆者多年從事進口木材物流工作的經驗，談幾點體會。 1、重視物流成本的控制 在外行看來，物流就是簡單的搬運，其開支比起豐厚的利潤來，基本上可以忽略不計，其實不然，真正的從業人員都不會對物流成本在整個企業成本中的比例視而不見的，因為在現代化的成本核算體系中，物流成本占了進口木材的30~70%。如果各個環節能夠做到規范服務、無縫銜接，將使企業的物流成本大大降低。所以，企業應從思想上充分認識到控制物流成本的重要性，進而從行動上積極控制物流成本，最終達到降低整個企業經營成本的目的。 2、規范物流管理制度和模式 當前木材行業的物流模式和管理水平相對于電子產品、食品等行業來說是比較落后的，基本上還停留在訂艙、報關、拖車的水平上，談不上利用信息技術進行整體物流方案設計等高水平模式。木材企業需要建立適合自己的物流運作模式。首先就是要制定科學精細的管理標準和服務體系，通過實施標準化管理，將砍伐、加工、運輸、倉儲、配送、服務等每個流程都設置在科學嚴格的制度模式之下，優化流程，明確業務分工，規范服務標準，提高作業效率，控制物流管理成本;其次，推進管理體系的扁平化，眾所周知，扁平化的管理有助于提高效率，使每個人的責任更明確，節省管理成本，精簡管理部門、管理崗位以及管理人員的配備，推進現代網絡信息技術在物流管理中的應用，不僅能夠減少各環節之間不必要的交叉，還有助于在更大的市場空間內統一配置資源，從而有效節約管理成本，提高物流效率;另外就是要建設一支優秀高效的管理團隊，提高管理層的成本意識。 3、優化、整合物流環節 哲學上講：事物中各個部分的優化能夠促進整體的提升，這個原理用在進口木材物流行業中同樣適用。前面我們已經說到由于進口木材物流系統是一個集砍伐、加工、運輸、倉儲、配送、服務等于一體的綜合性工作，加上物流系統涉及到很多部門，因此，通過現代信息技術，整合每個具體的環節，注重橫向和縱向的溝通，加強各個環節之間的協調與銜接，在部分優化的基礎上進行總體優化，對于充分利用資源來降低物流成本，不僅是必須的，而且是可行的，但是如何優化和整合物流環節，降低物流成本呢——我們至少可以做到以下幾點：一是要根據自身的實際情況，實現木材物流成本的全程控制，尤其是要做好事前對發貨港物流、海運、目的港物流每個環節的成本預算和計劃;事中對物流模式與成本的精細分析;事后對物流成本進行反饋和決策，實現企業物流總成本的最小化;二是目的港報關拖車費用的控制。現在許多公司對這一塊的成本概念比較模糊，以南美綠心樟為例，海關審價是USD270~320/CBM，每柜裝21CBM，如果按USD320/CBM申報，增值稅為5984元/柜，如果按USD270/CBM申報，增值稅為5049元/柜，可以節省935元，節省比率約為19%;但如果按更低的價格申報，則會導致海關查柜、核查品名等，其產生的不可控費用可能會遠遠大于低報的費用。三是海運成本的控制，海運成本占物流成本的比重較大，根據經驗，通常海運成本大約占物流總成本的將近40%，海運成本首先就是船公司的合理選擇，如蘇里南、圭亞那海運選擇ZIM船公司比選擇馬士基、CMA要好，非洲莫桑比克海運選擇CMA、馬士基比較好，另外，海運方式的選擇，是散裝船運輸還是集裝箱運輸，也是關乎海運成本的重要因素，需要我們慎重選擇。 4、完善木材物流供應鏈 英國著名經濟學家克里斯多夫說過，真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。木材企業要增強自身的競爭能力，關鍵在于降低整體成本，增加利潤。而降低整體成本，增加利潤的關鍵就是要完善木材供應鏈。為了更清晰地說明這個道理，我們試舉例說明如下： 廣州某木業公司每月從圭亞那、蘇里南等地進口鐵線子、南美柚木、依貝等木材100余柜，自己成立了4人組成的物流部門，但總是出現發貨港裝貨緩慢、裝貨立方數少、物流成本高、信息反饋不及時等問題。深圳市清源供應鏈管理有限公司根據該公司的實際情況，重新設計了物流供應鏈方案，并從采購環節開始到貨到倉庫整個環節進行控制(如圖一)，使該公司物流成本從開始的每月123.45萬元下降到107.75萬元，下降率為14.5%，每月直接節省經濟成本15.7萬元/月。自深圳市清源供應鏈管理公司從商流、物流、信息流、資金流等方面與該木業公司開始融合后，該公司物流部門也從原來的4人精簡為2人，既降低了物流成本，又提高了物流效率。 5、科學設計整體物流方案 物流的功能就是要科學設計物流路徑，降低整體物流成本，木材物流也是如此，我們應該根據自身的需求來科學設計物流方案，從而達到降低物流成本的目的。同樣舉例說明如下： 比如順德某家具企業從非洲塞拉里昂進口3000CBM木材到順德。我們可以設計幾種方案以備選擇：(1)散貨船到蛇口，(2)散貨船到黃埔，(3)集裝箱到蛇口，(4)集裝箱到黃埔，(5)集裝箱到順德。如果選用散裝船，海運成本是USD52/CBM,卸貨成本約USD10/CBM，公里運輸至順德的成本約為USD10/CMB，這樣總成本USD72/CMB左右(不含滯期費等風險費用)，如果用集裝箱到蛇口，海運成本為USD60/CBM，拖車運送到順德成本約為USD16/CBM，合計成本為USD76/CBM,如果集裝箱到順德，海運成本為USD75/CBM，拖車成本為USD5/CMB,合計成本為USD80/CBM，在列于出多種方案以后，再根據自己的實際需求確定最佳方案，如有的客戶需要盡快到貨，則可選用集裝箱到蛇口方案，有的客戶對時間沒有要求，則可以選擇散裝船方案。而在海運集裝箱方面，還需要考慮如何選擇船東等問題。整體物流方案的設計需要考慮企業的具體情況做個性化的分析和設計，需要具體問題具體分析，在此不再做具體闡述。 美國管理大師彼得·杜拉克在《新現實》中對成本有一句非常精辟的話，他說：“在企業內部，只有成本”。 進口木材企業應加強成本控制與管理，樹立全方位的成本意識，提高企業競爭力，這樣才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
連云港口岸打造便捷的木材物流走廊
記者今天從港口了解到，連云港口岸去年木材進口量已超過20萬立方米，成為我國重要的木材進口港。 為了落實國家關于保護天然林的措施，適應國內經濟發展對木材需求旺盛的形勢，連云港口岸著力構建木材產業鏈、打造區域性木材交易中心，為隴海蘭新沿線地區木材產業打造一條暢通、便捷的“進口物流走廊”。港口配套了6個泊位可供進口木材作業，同時增添了一批現代化的木材裝卸機械設備，建成了全國單體最大的進口木材物流園，方便客戶對木材的進口。 港口新建的進口木材物流園，融進口木材接卸、倉儲、加工、貿易、物流配送、信息交易平臺等八大功能于一體，可一次性容納木材15萬立方米，擁有80套先進的木材加工設備，每天可加工2500立方米板材。還設有交易大廳，可24小時為客戶提供世界各地木材行情，滿足客戶需求。這個物流園將使港口木材接卸能力超過300萬立方米。目前，連云港港正謀劃在西寧、蘭州等地建立相應的木材對接場站和加工園區，進一步加強對中西部木材市場的開發和呼應。
