進口木材物流成本控制策略
世界銀行的資料顯示，目前中國的物流成本占GDP的25%左右。2008年中國的GDP大約為4萬億美元，中國與物流相關(guān)的年總支出為10000億元。在我國物流成本每降低1個百分點將帶來100億元的社會效益。據(jù)海關(guān)資料統(tǒng)計，2008年1~11月，我國木材進口原木及鋸材總額為669481萬美元，木材物流成本占貿(mào)易成本30~70%，只要節(jié)約1%，則可節(jié)約2000~5000萬美元物流成本。物流成本的控制已經(jīng)變成“第三利潤源泉”。 中國木材需求主要靠進口，在廣東，進口木材量占全國進口量的1/5，從事木材原材及鋸材的企業(yè)多達幾萬家，然而很多企業(yè)長期以來一直在微利、薄利甚至在無利的窘?jīng)r下苦苦支撐。業(yè)界不禁在思索：是營銷環(huán)節(jié)出了差錯，還是木材品種選擇上誤入歧途？筆者認(rèn)為都不是，而是物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出了問題，出了物流成本控制不力的問題。 要控制物流成本就必須從這三個主要環(huán)節(jié)入手，并細(xì)化到各個節(jié)點上。根據(jù)筆者多年從事進口木材物流工作的經(jīng)驗，談幾點體會。 1、重視物流成本的控制 在外行看來，物流就是簡單的搬運，其開支比起豐厚的利潤來，基本上可以忽略不計，其實不然，真正的從業(yè)人員都不會對物流成本在整個企業(yè)成本中的比例視而不見的，因為在現(xiàn)代化的成本核算體系中，物流成本占了進口木材的30~70%。如果各個環(huán)節(jié)能夠做到規(guī)范服務(wù)、無縫銜接，將使企業(yè)的物流成本大大降低。所以，企業(yè)應(yīng)從思想上充分認(rèn)識到控制物流成本的重要性，進而從行動上積極控制物流成本，最終達到降低整個企業(yè)經(jīng)營成本的目的。 2、規(guī)范物流管理制度和模式 當(dāng)前木材行業(yè)的物流模式和管理水平相對于電子產(chǎn)品、食品等行業(yè)來說是比較落后的，基本上還停留在訂艙、報關(guān)、拖車的水平上，談不上利用信息技術(shù)進行整體物流方案設(shè)計等高水平模式。木材企業(yè)需要建立適合自己的物流運作模式。首先就是要制定科學(xué)精細(xì)的管理標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系，通過實施標(biāo)準(zhǔn)化管理，將砍伐、加工、運輸、倉儲、配送、服務(wù)等每個流程都設(shè)置在科學(xué)嚴(yán)格的制度模式之下，優(yōu)化流程，明確業(yè)務(wù)分工，規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高作業(yè)效率，控制物流管理成本；其次，推進管理體系的扁平化，眾所周知，扁平化的管理有助于提高效率，使每個人的責(zé)任更明確，節(jié)省管理成本，精簡管理部門、管理崗位以及管理人員的配備，推進現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用，不僅能夠減少各環(huán)節(jié)之間不必要的交叉，還有助于在更大的市場空間內(nèi)統(tǒng)一配置資源，從而有效節(jié)約管理成本，提高物流效率；另外就是要建設(shè)一支優(yōu)秀高效的管理團隊，提高管理層的成本意識。 3、優(yōu)化、整合物流環(huán)節(jié) 哲學(xué)上講：事物中各個部分的優(yōu)化能夠促進整體的提升，這個原理用在進口木材物流行業(yè)中同樣適用。前面我們已經(jīng)說到由于進口木材物流系統(tǒng)是一個集砍伐、加工、運輸、倉儲、配送、服務(wù)等于一體的綜合性工作，加上物流系統(tǒng)涉及到很多部門，因此，通過現(xiàn)代信息技術(shù)，整合每個具體的環(huán)節(jié)，注重橫向和縱向的溝通，加強各個環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)與銜接，在部分優(yōu)化的基礎(chǔ)上進行總體優(yōu)化，對于充分利用資源來降低物流成本，不僅是必須的，而且是可行的，但是如何優(yōu)化和整合物流環(huán)節(jié)，降低物流成本呢——我們至少可以做到以下幾點：一是要根據(jù)自身的實際情況，實現(xiàn)木材物流成本的全程控制，尤其是要做好事前對發(fā)貨港物流、海運、目的港物流每個環(huán)節(jié)的成本預(yù)算和計劃；事中對物流模式與成本的精細(xì)分析；事后對物流成本進行反饋和決策，實現(xiàn)企業(yè)物流總成本的最小化；二是目的港報關(guān)拖車費用的控制。現(xiàn)在許多公司對這一塊的成本概念比較模糊，以南美綠心樟為例，海關(guān)審價是USD270~320/CBM，每柜裝21CBM，如果按USD320/CBM申報，增值稅為5984元/柜，如果按USD270/CBM申報，增值稅為5049元/柜，可以節(jié)省935元，節(jié)省比率約為19%；但如果按更低的價格申報，則會導(dǎo)致海關(guān)查柜、核查品名等，其產(chǎn)生的不可控費用可能會遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于低報的費用。三是海運成本的控制，海運成本占物流成本的比重較大，根據(jù)經(jīng)驗，通常海運成本大約占物流總成本的將近40%，海運成本首先就是船公司的合理選擇，如蘇里南、圭亞那海運選擇ZIM船公司比選擇馬士基、CMA要好，非洲莫桑比克海運選擇CMA、馬士基比較好，另外，海運方式的選擇，是散裝船運輸還是集裝箱運輸，也是關(guān)乎海運成本的重要因素，需要我們慎重選擇。 4、完善木材物流供應(yīng)鏈 英國著名經(jīng)濟學(xué)家克里斯多夫說過，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。木材企業(yè)要增強自身的競爭能力，關(guān)鍵在于降低整體成本，增加利潤。而降低整體成本，增加利潤的關(guān)鍵就是要完善木材供應(yīng)鏈。為了更清晰地說明這個道理，我們試舉例說明如下： 廣州某木業(yè)公司每月從圭亞那、蘇里南等地進口鐵線子、南美柚木、依貝等木材100余柜，自己成立了4人組成的物流部門，但總是出現(xiàn)發(fā)貨港裝貨緩慢、裝貨立方數(shù)少、物流成本高、信息反饋不及時等問題。深圳市清源供應(yīng)鏈管理有限公司根據(jù)該公司的實際情況，重新設(shè)計了物流供應(yīng)鏈方案，并從采購環(huán)節(jié)開始到貨到倉庫整個環(huán)節(jié)進行控制（如圖一），使該公司物流成本從開始的每月123.45萬元下降到107.75萬元，下降率為14.5%，每月直接節(jié)省經(jīng)濟成本15.7萬元/月。自深圳市清源供應(yīng)鏈管理公司從商流、物流、信息流、資金流等方面與該木業(yè)公司開始融合后，該公司物流部門也從原來的4人精簡為2人，既降低了物流成本，又提高了物流效率。 5、科學(xué)設(shè)計整體物流方案 物流的功能就是要科學(xué)設(shè)計物流路徑，降低整體物流成本，木材物流也是如此，我們應(yīng)該根據(jù)自身的需求來科學(xué)設(shè)計物流方案，從而達到降低物流成本的目的。同樣舉例說明如下： 比如順德某家具企業(yè)從非洲塞拉里昂進口3000CBM木材到順德。我們可以設(shè)計幾種方案以備選擇：（1）散貨船到蛇口，（2）散貨船到黃埔，（3）集裝箱到蛇口，（4）集裝箱到黃埔，（5）集裝箱到順德。如果選用散裝船，海運成本是USD52/CBM,卸貨成本約USD10/CBM，公里運輸至順德的成本約為USD10/CMB，這樣總成本USD72/CMB左右（不含滯期費等風(fēng)險費用），如果用集裝箱到蛇口，海運成本為USD60/CBM，拖車運送到順德成本約為USD16/CBM，合計成本為USD76/CBM,如果集裝箱到順德，海運成本為USD75/CBM，拖車成本為USD5/CMB,合計成本為USD80/CBM，在列于出多種方案以后，再根據(jù)自己的實際需求確定最佳方案，如有的客戶需要盡快到貨，則可選用集裝箱到蛇口方案，有的客戶對時間沒有要求，則可以選擇散裝船方案。而在海運集裝箱方面，還需要考慮如何選擇船東等問題。整體物流方案的設(shè)計需要考慮企業(yè)的具體情況做個性化的分析和設(shè)計，需要具體問題具體分析，在此不再做具體闡述。 美國管理大師彼得·杜拉克在《新現(xiàn)實》中對成本有一句非常精辟的話，他說：“在企業(yè)內(nèi)部，只有成本”。 進口木材企業(yè)應(yīng)加強成本控制與管理，樹立全方位的成本意識，提高企業(yè)競爭力，這樣才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
大連港集團國集公司打造全新物流模式推動木材增長
為適應(yīng)東北地區(qū)對木材的需求，完成進口木材在大連地區(qū)的銷售以及加工貿(mào)易，國集公司早在成立初期便開始承做一些初級的物流服務(wù)。受經(jīng)濟危機影響，東北經(jīng)濟下滑，木材生意大受影響，國集公司及時調(diào)整戰(zhàn)略，從物流模式上為客戶節(jié)省成本，完善了自身的多樣化操作，開創(chuàng)了"木材保稅物流一日游"的方式，改變了以往傳統(tǒng)的物流模式，極大地增強了公司的服務(wù)能力。 據(jù)了解，以往木材到達大連后需辦理商檢海關(guān)申報、提箱到場、拆箱、提貨等一系列業(yè)務(wù)。在此流程中，商檢需對木材進行品質(zhì)、等級檢驗，海關(guān)需對價格重新定位，此類審單時間最長可達到20余天，而通常情況下集裝箱的免費使用期限只有7-10天，由此會給客戶帶來大量的滯箱費用，同時也影響了整個物流周期。 為最大限度滿足客戶需求，國集公司開創(chuàng)了"保稅物流一日游"的方式，在清關(guān)的同時，同步進行物流園場地拆箱返空，將板材在物流園場地堆存，即使發(fā)生驗貨、議價，也不會使客人產(chǎn)生額外的費用。這樣，在作業(yè)環(huán)節(jié)中國集可以針對不同客戶的不同需求來選擇不同的模式進行作業(yè)，深受貨主好評，同時也為公司市場份額的提升創(chuàng)造了條件。 2010年，大連港集團大港集箱成立了木材銷售小組，以組為單位為客戶提供更專業(yè)、貼心的服務(wù)。8月初，國集利用我港在穆棱地區(qū)建設(shè)內(nèi)陸場站的契機走訪了穆棱，9月便與其中的一家木材出口企業(yè)達成合作，取得了市場開發(fā)實質(zhì)性突破。此外，國集還與哈爾濱、沈陽等分支機構(gòu)緊密合作，廣攬貨源。 從業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)到實際操作，從正規(guī)化服務(wù)到細(xì)致入微的溝通，隨著服務(wù)水平日漸提高，國集公司的市場競爭能力和業(yè)務(wù)量也得到了有效提升。目前，國集已與大連地區(qū)的愛多利商貿(mào)、盛美木業(yè)、居美木業(yè)，以及上海聯(lián)美、上海建發(fā)等公司合作，不僅帶動了大港集箱箱量的穩(wěn)步增長，同時也為公司進軍東北市場奠定了基礎(chǔ)。
木材行業(yè)與物流業(yè)無縫對接，促進木材進出口貿(mào)易流通[圖]
航運市場受到金融危機的重大沖擊之后，全球景氣開始逐步復(fù)蘇，特別是在進入2010年以來，隨著國內(nèi)外進出口貿(mào)易的回升，航運業(yè)的形勢開始出現(xiàn)一定的好轉(zhuǎn)。另外，就今年以來，受油價的上漲、全球范圍內(nèi)集裝箱短缺等因素的影響，2010年海運價格出現(xiàn)了近幾年的最高點。作為與航運業(yè)息息相關(guān)的木材進出口貿(mào)易，由于受運費價格飆漲的直接影響，今年來木材的價格均出現(xiàn)了不同程度的上漲，這給商家造成不小的經(jīng)營壓力。如何在油價居高不下的情況下降低物流的運費成為了首要的考慮因素。另外，廣東是木材的消費大省，隨著經(jīng)濟的進一步復(fù)蘇，廣東對木材的需求將越來越大，如何讓木材更好、更快地和物流行業(yè)對接也是需要考慮的因素之一。為此，魚珠木材網(wǎng)記者一行人采訪了深圳清源供應(yīng)鏈有限公司的胡院生總經(jīng)理和蛇口集裝箱碼頭有限公司的董聲彬副經(jīng)理。胡院生總經(jīng)理：選擇最優(yōu)運線，節(jié)省運輸環(huán)節(jié) 油價居高不下，要降低木材的運輸費用就必須節(jié)省木材的運輸環(huán)節(jié)。例如，在遠(yuǎn)洋航線上，將木材運到深圳和運到廣州黃埔港的價格是不一樣的。由于進入黃埔港需要靠小船靠岸，在運費上要較深圳港口貴200元/柜。因此商家可以直接從深圳港口入岸，再輻射到其他各地，這樣便能省下200元/柜的運輸費用。另外，目前許多木材是先進口到香港，然后再運輸?shù)狡渌胤健Ｔ谶\輸方面上，陸運和水運的價格的也不相同，陸運的價格普遍要比水運貴1000元/柜。因此，選擇水運能夠更好地節(jié)省運輸費用。 此外，不同的港口靠岸的特點也不一樣，詳細(xì)地了解港口的特點也能夠有效地避免產(chǎn)生一些不必要的費用。例如木材從深圳入港，靠蛇口和靠赤灣有一定的區(qū)別。赤灣從靠岸到放行的操作流程時間較短，但是航線較少。而蛇口的航線較多，但時間則要多出一到兩天的時間。因此商家應(yīng)該根據(jù)自己的實際情況選擇靠岸港口，避免產(chǎn)生一些額外的費用。 另一方面，避免中間商，減少中間環(huán)節(jié)，對供應(yīng)鏈上的貨源進行調(diào)動也是降低成本的方法之一。例如家具商家可以到國外尋找木材，直接和國外木材第一手供應(yīng)商交接，這樣就減少了中間商的環(huán)節(jié)，節(jié)省了木材的采購成本。如果家具商家沒有熟悉的國外木材供應(yīng)商，那么也可以委托一些物流機構(gòu)幫忙尋找貨源，然后再由物流機構(gòu)負(fù)責(zé)將貨運送到國內(nèi)，同樣避免了中間商環(huán)節(jié)，成本得以降低。董聲彬副經(jīng)理：加強港口和木材貿(mào)易的對接，促進廣東木材行業(yè)發(fā)展 近幾年來，隨著木材行業(yè)發(fā)展速度的逐步加快，廣東省成為一個木材消費大省，像中山、順德、東莞等地木材的消耗量極其龐大。國內(nèi)的木材難以滿足市場的需求，進口木材已經(jīng)成為市場需求的主流。作為和木材進出口緊密相連的港口，配套相應(yīng)的服務(wù)措施有助于加強木材進出口的貿(mào)易流通，為廣東省木材行業(yè)的發(fā)展起到推波助瀾的作用。像深圳西部港區(qū)碼頭保稅港的投入使用，便非常有利于木材的進出口貿(mào)易。在保稅港區(qū)內(nèi)，企業(yè)與企業(yè)之間的貨物交易不用征收增值稅和消費稅，貨物的檢驗檢疫也有相應(yīng)優(yōu)惠政策，而且貨物在出保稅港之后稅收的結(jié)算方式也非常靈活。 另外，由于木材的標(biāo)準(zhǔn)千差萬別，同一種類木材的顏色、紋理等會存在一定的區(qū)別，采購商在購買木材的時候會擔(dān)心賣家參雜了某些較差的木材，因此采購商在購買木材的時候大多采用一手交錢一手交貨的原始交易方式，信用問題因此一直無法解決，而且還會嚴(yán)重影響到了木材貿(mào)易的流通速度。而如果木材存放在保稅區(qū)內(nèi)，保稅區(qū)便充當(dāng)了“擔(dān)保人”，為買賣雙方起到了擔(dān)保的作用，能夠有效地解決買賣雙方的信用問題。 由此可見，報稅港區(qū)出臺的這一系列措施加強了木材的進口貿(mào)易和港口的對接，有利于木材進出口貿(mào)易的流通。不過，據(jù)了解雖然廣東省是木材消費大省，但大部分木材都是先進口到張家港再運輸?shù)綇V東市場，這無疑增加了木材的運輸成本，因此應(yīng)該讓國外木材直接進口到廣東口岸，而且廣東口岸具備海關(guān)政策相對寬松、檢驗檢疫功能、保稅港區(qū)功能等完善的服務(wù)措施，進口過來的木材運輸成本能夠得到很好的控制，這樣木材顯現(xiàn)出了價格優(yōu)勢，市場競爭力也隨之提升。 另外，隨著亞運逐漸臨近，海關(guān)方面也開始加強對商品進口的監(jiān)督力度，不過在木材進出口貿(mào)易這一方面，董經(jīng)理透露說，近期海關(guān)加強對木材等商品進口的監(jiān)督，查柜率大增，由以前100個貨柜檢查5個到現(xiàn)在增加到了30個。 隨著經(jīng)濟形勢的進一步向好，廣東家具行業(yè)的發(fā)展也如火如荼，未來廣東對木材的需求勢必會越來越大，因此，必須做好木材物流的相關(guān)配套服務(wù)，加強木材進出口貿(mào)易與港口的對接力度，減少相關(guān)的運輸環(huán)節(jié)，最大程度降低木材的運輸成本，加強廣東木材的市場競爭力。
全國單體最大木材物流園在連云港投運[圖]
全國單體最大木材物流園——連云港港口木材物流園正式投入運營。連云港港口木材物流園融木材接卸、倉儲、加工等八大功能于一體，其全國一流的完備服務(wù)體系，將為構(gòu)建連云港口岸木材產(chǎn)業(yè)鏈、打造區(qū)域性木材交易中心奠定堅實基礎(chǔ)，同時為中西部路橋沿線地區(qū)木材產(chǎn)業(yè)打造一條暢通、便捷而經(jīng)濟的“物流走廊”。 早在上個世紀(jì)80年代，連云港港就建成了2個萬噸級木材專用泊位，是我國進口木材的主要港口之一。近年來，隨著港口功能的不斷完善和提升，連云港港口進口木材業(yè)務(wù)快速擴大，今年前三季度，港口木材進口量已達18.5萬立方米。當(dāng)前，港口有可供木材作業(yè)的泊位6個，正在加快推進墟溝作業(yè)區(qū)55號至57號3個泊位建設(shè)和23、24號兩個集裝箱泊位的能力擴充，以進一步釋放接卸進口木材的能力。 作為新亞歐大陸橋東橋頭堡，連云港地理位置優(yōu)越，交通便捷，運價運時經(jīng)濟，輻射帶動廣泛。我市重點打造港口木材物流園區(qū)，就是想為陸橋沿線地區(qū)木材產(chǎn)業(yè)打造出一條暢通、便捷而經(jīng)濟的“物流走廊”，從而謀劃建設(shè)區(qū)域性木材物流交易中心。目前，蘇北、魯南地區(qū)已發(fā)展成為我國主要木材加工區(qū)，新沂、邳州是全國最大的膠合板生產(chǎn)基地，山東臨沂是頗具規(guī)模的木材、家具集散市場，進口木材需求巨大。因此，連云港依托蘇北魯南，呼應(yīng)長三角地區(qū)，輻射中西部地區(qū)，并瞄準(zhǔn)韓國、日本等東北亞國家和中亞五國乃至歐洲，謀劃建設(shè)區(qū)域性木材物流交易中心不僅大有可為，而且前景廣闊。 據(jù)了解，昨天正式投入運營的連云港港口木材物流園位于連云港開發(fā)區(qū)，距港口僅8公里，進口木材從港口卸船到園區(qū)的運輸堆存非常便捷。園區(qū)占地31萬平方米，可一次性容納木材15萬立方米，融進口木材接卸、倉儲、加工、貿(mào)易、物流配送、信息交易平臺、融資質(zhì)押、代理開證等八大功能于一體。園區(qū)投資1億元，擁有80套先進的木材加工設(shè)備，通過園區(qū)加工，可日產(chǎn)2500立方米板材。園區(qū)設(shè)有交易大廳，可24小時為客戶提供世界各地木材行情，滿足客戶需求。依托港口完善的集疏運條件，利用四通八達的鐵路、公路、海河江聯(lián)運的優(yōu)勢，可以把木材銷往多個國家和地區(qū)。 近年來，連云港港在“促進中西部地區(qū)優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、滿足中西部地區(qū)木材利用需求”的條件下，加快了集木材加工和貿(mào)易、木制品倉儲及物流配送為一體的現(xiàn)代化木材加工、物流中心的建設(shè)，同時爭取設(shè)立10萬平方米進境木材檢疫除害處理區(qū)，以及添置必要的機械設(shè)備和增加堆存場地。“屆時，港口木材接卸能力將超過300萬立方米。目前，連云港港口正謀劃在西寧、蘭州等地建立相應(yīng)的木材對接場站和加工園區(qū)，進一步加強對中西部木材市場的開發(fā)和呼應(yīng)。”連云港港口集團董事長俞向陽表示。
推動港口轉(zhuǎn)型 連云港港口木材物流園投入運營
連云港港口木材物流園今天正式投入運營。這是連云港港口集團依托港口主業(yè)拓展木材物流鏈，推進港口轉(zhuǎn)型發(fā)展的又一新舉措。 連云港港口木材物流園位于連云港開發(fā)區(qū)，集進口木材接卸、倉儲、加工、貿(mào)易、物流配送、信息交易平臺等“八合一”功能于一體的運營模式，“一站式”服務(wù)。投資1億元的園區(qū)占地31萬平方米，擁有80套先進的木材加工設(shè)備，通過園區(qū)加工，可日產(chǎn)2500方板材。園區(qū)設(shè)有交易大廳，24小時為客戶提供世界各地木材行情，滿足客戶需求。依托港口完善的集疏運條件，該園區(qū)利用四通八達的鐵路、公路、海河江聯(lián)運的優(yōu)勢，可以把木材銷往多個國家和地區(qū)。 為構(gòu)建連云港口岸木材產(chǎn)業(yè)鏈，打造蘇北地區(qū)木材交易中心奠定堅實基礎(chǔ)。 據(jù)悉，連云港港口進口木材業(yè)務(wù)快速擴大，今年前9個月已達18.5萬立方米。當(dāng)前連云港港口可供木材作業(yè)的泊位6個，晝夜卸船小木材3000立方米，大木材6000立方米。目前，港口正在加快推進墟溝作業(yè)區(qū)55號至57號3個泊位建設(shè)和23、24號兩個集裝箱泊位的能力擴充，以釋放接卸進口木材的能力。 近年來，連云港港在“促進中西部地區(qū)優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、滿足中西部地區(qū)木材利用需求”的條件下，加快了集木材加工和貿(mào)易、木制品倉儲及物流配送為一體的現(xiàn)代化木材加工、物流中心的建設(shè)，同時爭取設(shè)立10萬平方米進境木材檢疫除害處理區(qū)，以及添置必要的機械設(shè)備和增加堆存場地。 “屆時，港口木材接卸能力將超過300萬立方米，連云港木材物流園區(qū)的建成運營還能解決地方上千人的就業(yè)。目前，連云港港港口正謀劃在西寧、蘭州等地建立相應(yīng)的木材對接場站和加工園區(qū)，進一步加強對中西部木材市場的開發(fā)和呼應(yīng)。”連云港港口集團董事長俞向陽說。
建材下鄉(xiāng)圍剿農(nóng)村市場地板企業(yè)物流服務(wù)也得下鄉(xiāng)
在三月底的世界地板大會上，中國龍頭地板企業(yè)圣象集團董事長翁少斌提出了地板企業(yè)的三個增長點，其中一個增長點就是“農(nóng)村市場”。到農(nóng)村去，似乎已經(jīng)成為那句“必須的”口號！雖然對于渠道分布較廣的一線品牌借著建材下鄉(xiāng)的東風(fēng)圍剿農(nóng)村市場要比二、三線品牌來得容易些，但是仍然存在很多的問題。 農(nóng)村市場零星分散集中度低，建立售后服務(wù)網(wǎng)點的成本較高，這與送貨下鄉(xiāng)的微薄利潤產(chǎn)生了矛盾，導(dǎo)致產(chǎn)品的售后和物流遭遇“下鄉(xiāng)難”。 物流下鄉(xiāng)“難” 如何在下沉渠道的同時解決物流“難”？ 包括一線品牌在內(nèi)目前的地板企業(yè)三、四線市場的渠道都不健全。如何在渠道下沉的同時保障物流配送也成了地板下鄉(xiāng)的一個“難”點。 從目前企業(yè)反饋的情況看，不少企業(yè)在自主“下鄉(xiāng)”的過程中常常都是采取上一級輻射到下一級的策略，但是這種方式還是存在著很大的問題，如果量不夠，物流成本就降不下來。 而在4月15日發(fā)布的《2009年中國農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報告》中我們看到截至2009年12月底，農(nóng)村手機上網(wǎng)用戶約為7189萬，與2008年相比增長3000多萬，農(nóng)村網(wǎng)民首次過億，這也給地板下鄉(xiāng)帶來了新的契機。如何利用這個契機帶銷量，也成了新的問題。記者對滬上知名物流公司進行了調(diào)研，幾乎所有的物流公司都把渠道拓展到縣城，在江南某些重鎮(zhèn)也有不少物流公司的分公司，地板企業(yè)完全可以跟物流公司合作，依靠物流公司渠道分布優(yōu)勢把產(chǎn)品銷售到農(nóng)村市場。 圣象地板市場部經(jīng)理在接受媒體采訪時說，“城市里有很多大型的建材市場可供選擇，但是農(nóng)村就麻煩很多，消費者進一次縣城看一次地板，買完了后再用拖拉機運回家這其實是很煩的事。對于這種情況，圣象也研究出了一些對策，首先我們在網(wǎng)上開設(shè)有網(wǎng)店，在農(nóng)村只要能上網(wǎng)就可以看到產(chǎn)品的款式，然后就可以電話預(yù)約，目前在四川我們就是這種方式。預(yù)約完之后，就有專車將產(chǎn)品送到消費者的家，跟在上海購貨差不多，然后上門安裝。這些就是我們摸索出的一些新方式，必須得有車，有服務(wù)人員，有安裝，對農(nóng)民來說，選擇方便，安裝方便，服務(wù)方便，他就會覺得滿意。” 服務(wù)下鄉(xiāng)“難” 如何避免“家電下鄉(xiāng)”、“汽車下鄉(xiāng)”的售后尷尬？ 不少企業(yè)表示，平時我們在一二線城市，品牌定位、價格定位已經(jīng)比較成熟了，但是對于一個全新的農(nóng)村市場來說必須要進行重新的定位和重新的運作，而最主要還是品質(zhì)和服務(wù)。 即使有“家電下鄉(xiāng)”、“汽車下鄉(xiāng)”的前車之鑒，但是介于地板的特殊性，前者的“一錘子”買賣模式是無法實現(xiàn)的。并且在“家電下鄉(xiāng)”、“汽車下鄉(xiāng)”中已經(jīng)暴露出買得起，“用”不起的問題，不少業(yè)內(nèi)人士都談到，地板下鄉(xiāng)促使市場轉(zhuǎn)移，會暴露出售后服務(wù)的缺陷。從“汽車下鄉(xiāng)”的經(jīng)驗來看，同樣的“下鄉(xiāng)”模式，同樣的渠道難普及，同樣的消費對象，難免有這樣的尷尬。很多業(yè)內(nèi)人士談到，市場營銷是個長期的過程，如果一味的效仿“家電下鄉(xiāng)”、“汽車下鄉(xiāng)”的營銷模式，只能得到短期的利益很難把市場做長。并且“下鄉(xiāng)”的人群不變，“地板下鄉(xiāng)”還得面臨在“家電下鄉(xiāng)”、“汽車下鄉(xiāng)”中在售后問題上碰到過問題的消費人群，必要的心里建設(shè)和售后口碑絕對是不可忽視的問題。 建材下鄉(xiāng)政策的出臺，讓不少企業(yè)站在了同一條起跑線上，面對同行的競爭和瓷磚的博弈，地板企業(yè)除了把品牌和產(chǎn)品亮出來以外，拿出三、四線消費者看得到的“服務(wù)”必定會成為搶食6000億蛋糕的關(guān)鍵，如果一味追求銷量而忽視服務(wù)，那搶到的只會是蛋糕上的奶油。
2009年我國社會物流總額同比增長7.4%
國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會日前發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年全國社會物流總額96.65萬億元，同比增長7.4%，反映出物流需求在經(jīng)濟增長的帶動下，企穩(wěn)回升步伐有所加快。 中國物流與采購聯(lián)合會有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2009年我國物流業(yè)以貫徹落實國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》為契機，抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，努力克服國際金融危機影響，實現(xiàn)了止跌企穩(wěn)、加快回升的良好發(fā)展態(tài)勢，為國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展提供了有力支撐。 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)品物流總額87.41萬億元，同比增長9.4%，占社會物流總額的比重為90.4%，同比提高1.7個百分點，是帶動社會物流總額增長的主要因素；進口物流總額6.86萬億元，同比下降12.8%，占社會物流總額的比重為7.1%，同比下降1.6個百分點；農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額同比分別增長4.3%、12.3%和16.4%。 2009年全國社會物流總費用6.08萬億元，同比增長7.2%，與GDP的比率為18.1%，同比持平。其中，運輸費用3.36萬億元，同比增長7%，占社會物流總費用的比重為55.3%，同比下降0.1個百分點；保管費用2萬億元，同比增長7.5%，占社會物流總費用的比重為32.8%，同比提高0.1個百分點；管理費用0.72萬億元，同比增長7.4%，占社會物流總費用的比重為11.9%，同比持平。
中蒙俄達成共識 將在資源開發(fā)、物流等領(lǐng)域展開合作
12月16日，中蒙俄陸橋經(jīng)濟論壇今天繼續(xù)在內(nèi)蒙古二連浩特舉行，中蒙俄三方今天達成共識，將在資源開發(fā)、國際物流合作、旅游、人文以及環(huán)保領(lǐng)域展開緊密合作。資源開發(fā)方面，中國、蒙古國和俄羅斯三國決定采取政府引導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)的方式，推動實施一批資源合作項目，主要是木材、鐵礦石、煤炭和石油的開發(fā)，促進二連浩特，蒙古扎門烏德、烏蘭巴托，俄羅斯恰克圖，烏蘭烏德、伊爾庫斯科等歐亞大通道沿線城市上下游產(chǎn)業(yè)的對接。 在國際貿(mào)易和物流方面，要推動沿線口岸自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)，重特別是加強口岸的基礎(chǔ)實施建設(shè)，在鐵路、公路、港口建設(shè)的合作，簡化通關(guān)手續(xù)，提高通關(guān)效率，推動國際貿(mào)易的便利化。 旅游方面，爭取盡快開通二連浩特通往蒙古國和俄羅斯烏蘭烏德、伊爾庫斯科一線的大草原、大湖泊、大森林跨境旅游，開展“邊境一日游”、“跨境多日游”、“茶葉之路游”。爭取明年開通二連浩特------烏蘭巴托------烏蘭烏德----伊爾庫斯科間的“旅游包機”。 人文方面，特別提到要加強彼此間留學(xué)生和醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域的合作； 還要在“恐龍文化”、“茶葉文化”“馬文化”加強研究和交流，開展文藝團體互訪。 另外還要成立中蒙俄地方區(qū)域性經(jīng)貿(mào)合作促進委員會，建立地方政府間定期會晤，解決三方在貿(mào)易、投資合作中遇到的問題和困難；決定將“論壇”固定，每年舉辦。
江蘇省港口精彩轉(zhuǎn)身 從傳統(tǒng)裝卸轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流
江蘇省港口正“八仙過海各顯神通”，著力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。該省港口管理局副局長王元春日前告訴記者，世界港口發(fā)展有“四代說”。第一代港口，傳統(tǒng)的裝卸碼頭；第二代港口，擁有臨港物流；第三代港口，擁有發(fā)達物流產(chǎn)業(yè)；第四代港口，實現(xiàn)全球資源配置。倘若以此為參照，鹿特丹港等國際大港已發(fā)展到了第四代，我省的多數(shù)港口仍處于第二代。而第二代、第三代港口的區(qū)別在于物流業(yè)發(fā)展的程度。據(jù)介紹，除了改善硬件設(shè)施、提高服務(wù)意識外，發(fā)展港口現(xiàn)代物流離不開保稅區(qū)建設(shè)。2008年，張家港保稅港區(qū)成為我省首個保稅港區(qū)，迄今已匯聚了30多家跨國物流企業(yè)，吸引了日本松下、夏普,荷蘭孚寶、博斯勒和美國UPS等具有世界經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和強大供應(yīng)鏈的第三方物流企業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)也應(yīng)運而生。如今，張家港保稅區(qū)化工品交易市場已成為全國最大的液體化工品交易市場，且港區(qū)進口大豆、木材、羊毛、化工品等8大類商品的物流量位居全國第一，沿江大物流格局初現(xiàn)端倪。無獨有偶，擁有太倉保稅物流中心的太倉港，今年1—8月份貨物吞吐量和外貿(mào)吞吐量同比增長也很迅速，分別達到26.5%和36%。業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)代化的港口物流有賴于港口信息化，以鹿特丹港為例，它是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制。而江蘇港口信息化建設(shè)稍微滯后。以上海港為例，當(dāng)船舶還在海上航行時，就可以先通過“電子口岸”辦理一切報關(guān)手續(xù)，待船舶到達時即可直接入港。而停靠我們港口的船舶，到港后還要拿著紙張四處蓋章，辦理入關(guān)手續(xù)。據(jù)了解，信息化的港口可全面整合政府相關(guān)部門、企業(yè)現(xiàn)有信息系統(tǒng)和信息資源、各個查驗機構(gòu)，以及船東、貨主和代理等的信息，為船舶提供電子訂艙、網(wǎng)上報關(guān)、報檢、繳(退)稅等服務(wù)。張家港港區(qū)去年3月份已正式開通電子口岸，目前該港區(qū)擁有正式會員單位超過300家，會員操作員達1500人，門戶日訪問量突破3000次。常熟港于今年9月正式啟用了我省首個港口信息管理系統(tǒng)。記者在該港口信息管理辦公室看到，工作人員可隨時查看港口碼頭的動向、瀏覽企業(yè)申報信息等等。據(jù)介紹，該系統(tǒng)可實現(xiàn)網(wǎng)上行政(審批)和現(xiàn)場處罰的全流程操作，同時可方便企業(yè)網(wǎng)上申報信息，為企業(yè)免去很多麻煩。該港口還在相關(guān)人員手機中裝入該系統(tǒng)，以便工作人員隨時隨地辦公。作為港口信息化建設(shè)的方面之一，“無水港”已在我省實現(xiàn)。目前，連云港通過在其經(jīng)濟腹地寧夏設(shè)立“無水港”延伸服務(wù)，由我省和寧夏共同注冊成立的物流公司已投入運營。今后，連云港港的口岸綜合貿(mào)易功能、國際國內(nèi)集裝箱場站功能將延伸至寧夏。
北美楓情地板欲通過物流招標(biāo)降低成本
近期，北美楓情順利完成物流招標(biāo)工作。中標(biāo)的物流公司包括公路、鐵路及海洋等多類運輸單位，線路涵蓋到三級以上城市，各條線路均有2家以上物流供應(yīng)商，物流及時準(zhǔn)確率大大提高。此次物流招標(biāo)采用“競爭上崗”方式，將調(diào)度能力、服務(wù)水平、物流硬件、運期保障作為考量指標(biāo)，經(jīng)層層篩選而定。新物流制度有助于提升北美楓情服務(wù)質(zhì)量，降低營運系統(tǒng)內(nèi)物流成本，使物流服務(wù)更加專業(yè)和規(guī)范。 北美楓情營運成本中，物流成本一直占據(jù)較大比例。今年開始，北美楓情將物流成本管理納入重點工作范圍。通過分析總結(jié)近幾年物流情況，明確了物流環(huán)節(jié)急需改進的問題。主要是壟斷合作造成的價格偏高，二是物流公司的服務(wù)質(zhì)量需要提高。從今年4月開始的物流招標(biāo)共分三個階段：第一階段由北美楓情向物流行業(yè)100家知名企業(yè)發(fā)出招標(biāo)書；第二階段由北美楓情對應(yīng)標(biāo)的物流供應(yīng)商進行資料審核、報價及當(dāng)面議標(biāo)，選定其中10家作為考察對象重點接觸；第三階段由公司組織相關(guān)人員對10家物流公司實地考察，最終確定其中5家企業(yè)作為2009年度合作伙伴。此次物流招標(biāo)進一步完善了北美楓情地板營運制度，是提高各區(qū)域貨物運輸服務(wù)質(zhì)量的有力保障。多家物流企業(yè)的參與，緩解了以往因物流壟斷而帶來的高成本，大多數(shù)線路普遍降低10%-20%左右；2家物流公司共同服務(wù)一條線路的合作方式也建立了良性的競爭機制，淘汰了過去價格不合理、服務(wù)質(zhì)量差的物流企業(yè)；招標(biāo)合作明確了公司與物流合作伙伴的態(tài)度：只選擇價格合理、服務(wù)上乘的物流企業(yè)作為合作伙伴。今后，北美楓情將于每半年對正在合作的物流企業(yè)進行評估，評估結(jié)果較差的企業(yè)將被淘汰。這是北美楓情為進一步優(yōu)化物流工作質(zhì)量、規(guī)范貨物運輸?shù)拈_始，也是降低物流成本、提升服務(wù)質(zhì)量的有效措施。
