全國單體最大木材物流園在連云港投運[圖]
全國單體最大木材物流園——連云港港口木材物流園正式投入運營。連云港港口木材物流園融木材接卸、倉儲、加工等八大功能于一體，其全國一流的完備服務體系，將為構建連云港口岸木材產業鏈、打造區域性木材交易中心奠定堅實基礎，同時為中西部路橋沿線地區木材產業打造一條暢通、便捷而經濟的“物流走廊”。 早在上個世紀80年代，連云港港就建成了2個萬噸級木材專用泊位，是我國進口木材的主要港口之一。近年來，隨著港口功能的不斷完善和提升，連云港港口進口木材業務快速擴大，今年前三季度，港口木材進口量已達18.5萬立方米。當前，港口有可供木材作業的泊位6個，正在加快推進墟溝作業區55號至57號3個泊位建設和23、24號兩個集裝箱泊位的能力擴充，以進一步釋放接卸進口木材的能力。 作為新亞歐大陸橋東橋頭堡，連云港地理位置優越，交通便捷，運價運時經濟，輻射帶動廣泛。我市重點打造港口木材物流園區，就是想為陸橋沿線地區木材產業打造出一條暢通、便捷而經濟的“物流走廊”，從而謀劃建設區域性木材物流交易中心。目前，蘇北、魯南地區已發展成為我國主要木材加工區，新沂、邳州是全國最大的膠合板生產基地，山東臨沂是頗具規模的木材、家具集散市場，進口木材需求巨大。因此，連云港依托蘇北魯南，呼應長三角地區，輻射中西部地區，并瞄準韓國、日本等東北亞國家和中亞五國乃至歐洲，謀劃建設區域性木材物流交易中心不僅大有可為，而且前景廣闊。 據了解，昨天正式投入運營的連云港港口木材物流園位于連云港開發區，距港口僅8公里，進口木材從港口卸船到園區的運輸堆存非常便捷。園區占地31萬平方米，可一次性容納木材15萬立方米，融進口木材接卸、倉儲、加工、貿易、物流配送、信息交易平臺、融資質押、代理開證等八大功能于一體。園區投資1億元，擁有80套先進的木材加工設備，通過園區加工，可日產2500立方米板材。園區設有交易大廳，可24小時為客戶提供世界各地木材行情，滿足客戶需求。依托港口完善的集疏運條件，利用四通八達的鐵路、公路、海河江聯運的優勢，可以把木材銷往多個國家和地區。 近年來，連云港港在“促進中西部地區優化經濟結構、滿足中西部地區木材利用需求”的條件下，加快了集木材加工和貿易、木制品倉儲及物流配送為一體的現代化木材加工、物流中心的建設，同時爭取設立10萬平方米進境木材檢疫除害處理區，以及添置必要的機械設備和增加堆存場地?！皩脮r，港口木材接卸能力將超過300萬立方米。目前，連云港港口正謀劃在西寧、蘭州等地建立相應的木材對接場站和加工園區，進一步加強對中西部木材市場的開發和呼應。”連云港港口集團董事長俞向陽表示。
推動港口轉型 連云港港口木材物流園投入運營
連云港港口木材物流園今天正式投入運營。這是連云港港口集團依托港口主業拓展木材物流鏈，推進港口轉型發展的又一新舉措。 連云港港口木材物流園位于連云港開發區，集進口木材接卸、倉儲、加工、貿易、物流配送、信息交易平臺等“八合一”功能于一體的運營模式，“一站式”服務。投資1億元的園區占地31萬平方米，擁有80套先進的木材加工設備，通過園區加工，可日產2500方板材。園區設有交易大廳，24小時為客戶提供世界各地木材行情，滿足客戶需求。依托港口完善的集疏運條件，該園區利用四通八達的鐵路、公路、海河江聯運的優勢，可以把木材銷往多個國家和地區。 為構建連云港口岸木材產業鏈，打造蘇北地區木材交易中心奠定堅實基礎。 據悉，連云港港口進口木材業務快速擴大，今年前9個月已達18.5萬立方米。當前連云港港口可供木材作業的泊位6個，晝夜卸船小木材3000立方米，大木材6000立方米。目前，港口正在加快推進墟溝作業區55號至57號3個泊位建設和23、24號兩個集裝箱泊位的能力擴充，以釋放接卸進口木材的能力。 近年來，連云港港在“促進中西部地區優化經濟結構、滿足中西部地區木材利用需求”的條件下，加快了集木材加工和貿易、木制品倉儲及物流配送為一體的現代化木材加工、物流中心的建設，同時爭取設立10萬平方米進境木材檢疫除害處理區，以及添置必要的機械設備和增加堆存場地。 “屆時，港口木材接卸能力將超過300萬立方米，連云港木材物流園區的建成運營還能解決地方上千人的就業。目前，連云港港港口正謀劃在西寧、蘭州等地建立相應的木材對接場站和加工園區，進一步加強對中西部木材市場的開發和呼應。”連云港港口集團董事長俞向陽說。
建材下鄉圍剿農村市場地板企業物流服務也得下鄉
在三月底的世界地板大會上，中國龍頭地板企業圣象集團董事長翁少斌提出了地板企業的三個增長點，其中一個增長點就是“農村市場”。到農村去，似乎已經成為那句“必須的”口號！雖然對于渠道分布較廣的一線品牌借著建材下鄉的東風圍剿農村市場要比二、三線品牌來得容易些，但是仍然存在很多的問題。 農村市場零星分散集中度低，建立售后服務網點的成本較高，這與送貨下鄉的微薄利潤產生了矛盾，導致產品的售后和物流遭遇“下鄉難”。 物流下鄉“難” 如何在下沉渠道的同時解決物流“難”？ 包括一線品牌在內目前的地板企業三、四線市場的渠道都不健全。如何在渠道下沉的同時保障物流配送也成了地板下鄉的一個“難”點。 從目前企業反饋的情況看，不少企業在自主“下鄉”的過程中常常都是采取上一級輻射到下一級的策略，但是這種方式還是存在著很大的問題，如果量不夠，物流成本就降不下來。 而在4月15日發布的《2009年中國農村互聯網發展狀況調查報告》中我們看到截至2009年12月底，農村手機上網用戶約為7189萬，與2008年相比增長3000多萬，農村網民首次過億，這也給地板下鄉帶來了新的契機。如何利用這個契機帶銷量，也成了新的問題。記者對滬上知名物流公司進行了調研，幾乎所有的物流公司都把渠道拓展到縣城，在江南某些重鎮也有不少物流公司的分公司，地板企業完全可以跟物流公司合作，依靠物流公司渠道分布優勢把產品銷售到農村市場。 圣象地板市場部經理在接受媒體采訪時說，“城市里有很多大型的建材市場可供選擇，但是農村就麻煩很多，消費者進一次縣城看一次地板，買完了后再用拖拉機運回家這其實是很煩的事。對于這種情況，圣象也研究出了一些對策，首先我們在網上開設有網店，在農村只要能上網就可以看到產品的款式，然后就可以電話預約，目前在四川我們就是這種方式。預約完之后，就有專車將產品送到消費者的家，跟在上海購貨差不多，然后上門安裝。這些就是我們摸索出的一些新方式，必須得有車，有服務人員，有安裝，對農民來說，選擇方便，安裝方便，服務方便，他就會覺得滿意?！? 服務下鄉“難” 如何避免“家電下鄉”、“汽車下鄉”的售后尷尬？ 不少企業表示，平時我們在一二線城市，品牌定位、價格定位已經比較成熟了，但是對于一個全新的農村市場來說必須要進行重新的定位和重新的運作，而最主要還是品質和服務。 即使有“家電下鄉”、“汽車下鄉”的前車之鑒，但是介于地板的特殊性，前者的“一錘子”買賣模式是無法實現的。并且在“家電下鄉”、“汽車下鄉”中已經暴露出買得起，“用”不起的問題，不少業內人士都談到，地板下鄉促使市場轉移，會暴露出售后服務的缺陷。從“汽車下鄉”的經驗來看，同樣的“下鄉”模式，同樣的渠道難普及，同樣的消費對象，難免有這樣的尷尬。很多業內人士談到，市場營銷是個長期的過程，如果一味的效仿“家電下鄉”、“汽車下鄉”的營銷模式，只能得到短期的利益很難把市場做長。并且“下鄉”的人群不變，“地板下鄉”還得面臨在“家電下鄉”、“汽車下鄉”中在售后問題上碰到過問題的消費人群，必要的心里建設和售后口碑絕對是不可忽視的問題。 建材下鄉政策的出臺，讓不少企業站在了同一條起跑線上，面對同行的競爭和瓷磚的博弈，地板企業除了把品牌和產品亮出來以外，拿出三、四線消費者看得到的“服務”必定會成為搶食6000億蛋糕的關鍵，如果一味追求銷量而忽視服務，那搶到的只會是蛋糕上的奶油。
2009年我國社會物流總額同比增長7.4%
國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會日前發布的最新統計數據顯示，2009年全國社會物流總額96.65萬億元，同比增長7.4%，反映出物流需求在經濟增長的帶動下，企穩回升步伐有所加快。 中國物流與采購聯合會有關負責人表示，2009年我國物流業以貫徹落實國務院《物流業調整和振興規劃》為契機，抓住機遇，迎接挑戰，努力克服國際金融危機影響，實現了止跌企穩、加快回升的良好發展態勢，為國民經濟平穩較快發展提供了有力支撐。 統計數據顯示，工業品物流總額87.41萬億元，同比增長9.4%，占社會物流總額的比重為90.4%，同比提高1.7個百分點，是帶動社會物流總額增長的主要因素；進口物流總額6.86萬億元，同比下降12.8%，占社會物流總額的比重為7.1%，同比下降1.6個百分點；農產品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額同比分別增長4.3%、12.3%和16.4%。 2009年全國社會物流總費用6.08萬億元，同比增長7.2%，與GDP的比率為18.1%，同比持平。其中，運輸費用3.36萬億元，同比增長7%，占社會物流總費用的比重為55.3%，同比下降0.1個百分點；保管費用2萬億元，同比增長7.5%，占社會物流總費用的比重為32.8%，同比提高0.1個百分點；管理費用0.72萬億元，同比增長7.4%，占社會物流總費用的比重為11.9%，同比持平。
中蒙俄達成共識 將在資源開發、物流等領域展開合作
12月16日，中蒙俄陸橋經濟論壇今天繼續在內蒙古二連浩特舉行，中蒙俄三方今天達成共識，將在資源開發、國際物流合作、旅游、人文以及環保領域展開緊密合作。資源開發方面，中國、蒙古國和俄羅斯三國決定采取政府引導、企業主導的方式，推動實施一批資源合作項目，主要是木材、鐵礦石、煤炭和石油的開發，促進二連浩特，蒙古扎門烏德、烏蘭巴托，俄羅斯恰克圖，烏蘭烏德、伊爾庫斯科等歐亞大通道沿線城市上下游產業的對接。 在國際貿易和物流方面，要推動沿線口岸自由貿易區的建設，重特別是加強口岸的基礎實施建設，在鐵路、公路、港口建設的合作，簡化通關手續，提高通關效率，推動國際貿易的便利化。 旅游方面，爭取盡快開通二連浩特通往蒙古國和俄羅斯烏蘭烏德、伊爾庫斯科一線的大草原、大湖泊、大森林跨境旅游，開展“邊境一日游”、“跨境多日游”、“茶葉之路游”。爭取明年開通二連浩特------烏蘭巴托------烏蘭烏德----伊爾庫斯科間的“旅游包機”。 人文方面，特別提到要加強彼此間留學生和醫療衛生領域的合作； 還要在“恐龍文化”、“茶葉文化”“馬文化”加強研究和交流，開展文藝團體互訪。 另外還要成立中蒙俄地方區域性經貿合作促進委員會，建立地方政府間定期會晤，解決三方在貿易、投資合作中遇到的問題和困難；決定將“論壇”固定，每年舉辦。
江蘇省港口精彩轉身 從傳統裝卸轉向現代物流
江蘇省港口正“八仙過海各顯神通”，著力發展現代物流業。該省港口管理局副局長王元春日前告訴記者，世界港口發展有“四代說”。第一代港口，傳統的裝卸碼頭；第二代港口，擁有臨港物流；第三代港口，擁有發達物流產業；第四代港口，實現全球資源配置。倘若以此為參照，鹿特丹港等國際大港已發展到了第四代，我省的多數港口仍處于第二代。而第二代、第三代港口的區別在于物流業發展的程度。據介紹，除了改善硬件設施、提高服務意識外，發展港口現代物流離不開保稅區建設。2008年，張家港保稅港區成為我省首個保稅港區，迄今已匯聚了30多家跨國物流企業，吸引了日本松下、夏普,荷蘭孚寶、博斯勒和美國UPS等具有世界經營網絡和強大供應鏈的第三方物流企業，現代物流業也應運而生。如今，張家港保稅區化工品交易市場已成為全國最大的液體化工品交易市場，且港區進口大豆、木材、羊毛、化工品等8大類商品的物流量位居全國第一，沿江大物流格局初現端倪。無獨有偶，擁有太倉保稅物流中心的太倉港，今年1—8月份貨物吞吐量和外貿吞吐量同比增長也很迅速，分別達到26.5%和36%。業內人士指出，現代化的港口物流有賴于港口信息化，以鹿特丹港為例，它是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制。而江蘇港口信息化建設稍微滯后。以上海港為例，當船舶還在海上航行時，就可以先通過“電子口岸”辦理一切報關手續，待船舶到達時即可直接入港。而?？课覀兏劭诘拇?，到港后還要拿著紙張四處蓋章，辦理入關手續。據了解，信息化的港口可全面整合政府相關部門、企業現有信息系統和信息資源、各個查驗機構，以及船東、貨主和代理等的信息，為船舶提供電子訂艙、網上報關、報檢、繳(退)稅等服務。張家港港區去年3月份已正式開通電子口岸，目前該港區擁有正式會員單位超過300家，會員操作員達1500人，門戶日訪問量突破3000次。常熟港于今年9月正式啟用了我省首個港口信息管理系統。記者在該港口信息管理辦公室看到，工作人員可隨時查看港口碼頭的動向、瀏覽企業申報信息等等。據介紹，該系統可實現網上行政(審批)和現場處罰的全流程操作，同時可方便企業網上申報信息，為企業免去很多麻煩。該港口還在相關人員手機中裝入該系統，以便工作人員隨時隨地辦公。作為港口信息化建設的方面之一，“無水港”已在我省實現。目前，連云港通過在其經濟腹地寧夏設立“無水港”延伸服務，由我省和寧夏共同注冊成立的物流公司已投入運營。今后，連云港港的口岸綜合貿易功能、國際國內集裝箱場站功能將延伸至寧夏。
北美楓情地板欲通過物流招標降低成本
近期，北美楓情順利完成物流招標工作。中標的物流公司包括公路、鐵路及海洋等多類運輸單位，線路涵蓋到三級以上城市，各條線路均有2家以上物流供應商，物流及時準確率大大提高。此次物流招標采用“競爭上崗”方式，將調度能力、服務水平、物流硬件、運期保障作為考量指標，經層層篩選而定。新物流制度有助于提升北美楓情服務質量，降低營運系統內物流成本，使物流服務更加專業和規范。 北美楓情營運成本中，物流成本一直占據較大比例。今年開始，北美楓情將物流成本管理納入重點工作范圍。通過分析總結近幾年物流情況，明確了物流環節急需改進的問題。主要是壟斷合作造成的價格偏高，二是物流公司的服務質量需要提高。從今年4月開始的物流招標共分三個階段：第一階段由北美楓情向物流行業100家知名企業發出招標書；第二階段由北美楓情對應標的物流供應商進行資料審核、報價及當面議標，選定其中10家作為考察對象重點接觸；第三階段由公司組織相關人員對10家物流公司實地考察，最終確定其中5家企業作為2009年度合作伙伴。此次物流招標進一步完善了北美楓情地板營運制度，是提高各區域貨物運輸服務質量的有力保障。多家物流企業的參與，緩解了以往因物流壟斷而帶來的高成本，大多數線路普遍降低10%-20%左右；2家物流公司共同服務一條線路的合作方式也建立了良性的競爭機制，淘汰了過去價格不合理、服務質量差的物流企業；招標合作明確了公司與物流合作伙伴的態度：只選擇價格合理、服務上乘的物流企業作為合作伙伴。今后，北美楓情將于每半年對正在合作的物流企業進行評估，評估結果較差的企業將被淘汰。這是北美楓情為進一步優化物流工作質量、規范貨物運輸的開始，也是降低物流成本、提升服務質量的有效措施。
國際貨代業務劇減殃及家具出口 物流何處尋暖春
“今年物流業的生意太不好做了”，郭永善是一位在虎門做往韓國貨運的韓國商人，他郁悶地對記者說:“上個月，我的客戶里有四家工廠不是倒閉就是停工，他們還欠著我二十多萬元的運輸費呢?！? 隨著制造業出現困難，東莞今年的進出口大受影響。很多物流公司負責人向記者“哭訴”：國際貨代業務量竟比去年同期劇降一半。東莞市物流協會秘書長徐新華直言：物流業的冬天將在12月底或是明年初來臨。對于尚未發展成熟、還處于“亂、散、小”的東莞物流業，將何處尋找出路？ 現狀：歐美出口貨運最“受傷” 近日，在采訪中，很多物流公司的負責人告訴記者，由于東莞今年的進出口大受影響，他們的國際貨代業務量比去年同期劇降了約50%。 深圳建源國際貨運物流有限公司負責人朱麗平介紹說：“我們公司主要是做中東、印、巴的出口業務，但是由于美元匯率變動得很頻密，每天都幾個價，所以運費支付的操作難度大增，公司的業務量這個月下降了超過50%。上個月還可以出口二百多個集裝箱，現在只能出口一百多個了?！? 不過， 比建源公司更“受傷”的是那些專門做歐美出口業務的國際物流貨運公司，“因為歐美地區受金融海嘯、經濟危機影響最大，尤其是在人民幣不斷升值的情況下，歐美出口量大幅度下降?！敝禧惼秸f。更有業內人估計，東莞今年對歐美出口量降幅可能會達到60%到70%。 記者進一步的走訪也驗證了這些說法。厚街一家家具廠的負責人王先生說：“今年我們出口歐美的訂單比去年少了三成，相應地，給物流公司的業務量也減少了三成以上。”另一家家具企業的情況也差不多，據負責人李小姐透露，該廠的原材料都是從歐洲進口，但今年國外買家太少，“以往一天銷出三四個貨柜都是常事，而現在能有一個貨柜的業務都已經很好了?！? 寒冬：明年將會更困難 東莞市物流協會秘書長徐新華說，“東莞物流業的冬天也許就要來臨了，可能是在明年年初，也可能就在今年12月底，采取正確的應對措施已經是迫在眉睫的要務。” 聚源國際貨運代理有限公司的陳崢崢認為，物流業的這次冬天將可能會持續兩到三年，“我是從1998年就開始做國際貨代的，在這十年間整個物流業的數個大起大落我都經歷過了，但是今年的這個冬天也許比以往更長?！标悕槏樥f。南方物流有限公司負責人陳先生也有相似的看法，“三年左右吧，物流業要撐過這樣一個時間?！? “中國是一個出口大國，物流業長期以來卻依靠國際進出口，這無異于‘靠天吃飯’，如果我們不主動尋找新出路，那么做國際貨代的物流公司大量倒閉或是轉行也是必然的了?！标悕槏槍τ浾哒f。 聚源的市場部經理王峻鶴表示，上游企業訂單少也直接影響到了物流企業的業務量?！吧嫌纹髽I訂單不多，為了壓縮成本，也會從物流運輸方面打主意；而作為物流企業，也會與下游企業，即船運企業等去談價格，連船舶業都可能受影響?！备愀獾氖?，有一些物流企業已經訂做了一批船，現在船造了一半，卻發現已經沒有更多的貨單了，這船是繼續造還是不要了呢？繼續造，這些物流企業就要白白付出高昂的維修費用，不要了，就必須支付違約金，前期的投入也算是“扔到海里”了，這是個兩難的抉擇。 暗涌：物流業醞釀行業大洗牌 不過，在這場即將面臨的寒流中，并非所有企業都退縮。據了解，南方物流的業務量雖比去年同期下降了，但客戶數量卻增加了近10%。負責人陳先生解釋說，一方面，由于不少大型物流企業深度參與國際資本運作，因此資金供應遭遇了很多困難；而且大企業經營戰線拉得長，攤子鋪得大，受經濟不景氣的因素影響也就更廣泛；而另一方面，小型物流企業抗風險能力比較差，客戶服務水平又不夠高，也很容易遭到淘汰。而作為中型企業物流公司因能提供“價廉物美”的服務，反而集中了不少大型企業和小型企業流失的客戶。據陳先生介紹，東莞不少中型物流企業都出現了客戶量和業務量呈相反方向變化的情況，兩者之間的差額一般都能達到25%左右。 “在經濟衰退的時候，如果依然一往無前當然可能會遭遇暗礁；但如果完全放棄市場擴張，就可能坐失搶占市場份額的良機，”陳先生說，“因此我們認為，危機正是搶占市場的良機。” 而在采訪中，記者也了解到，最近確實有不少大型物流企業逆流而上，正抓住目前市場低迷的機會在東莞以及其他珠三角城市進行布局，美國最大的物流企業UPS最近就擴大了在東莞的業務范圍，德國的DHL也開始進入東莞布局并大規模招商。 徐新華總結東莞物流業的現狀稱，是“亂、散、小”。據介紹，東莞的物流公司總數達到近兩萬家，但是在東莞工商部門登記注冊的正規物流公司卻僅有1800多家，僅占總數的十分之一左右。然而，經過這一次經濟危機后，也許東莞物流行業也將會進行一次大洗牌。對此，南方物流的陳先生深有同感，他希望未來幾年在東莞也能出現一個“巨無霸”型的物流巨頭，這樣才能提供更高效的物流服務，而當前嚴峻的經濟形勢更可能加速這個進程。但他也指出，“物流巨頭”形成的過程首先需要政府來做主導，而眼下政府在這方面還需要加強引導。 突圍：新增長點在民間快遞？ 東莞曾經可以自豪地宣稱：“東莞塞車，全球缺貨”，但當前的形勢卻讓處于產業下游的物流經營者們感到陣陣寒意——原來看似輝煌的物流貨運也并不是那么堅不可摧的。如何應對這一場來勢洶洶的“寒冬”？東莞理工學院城市學院的物流專家王興認為，東莞物流業面臨困境的根源主要在于上游的制造業和進出口業務的不景氣，因此，物流企業要想渡過難關，就需要整個上游的制造業乃至進出口行業進行“超常規發展”，以拉動更多的海外訂單。 但也有業內人士開始反思，東莞物流業不能再完全依賴外向型的業務模式了，必須要尋找新的業務增長點，才能安然度過“寒冬”?！爸圃鞓I的困境對物流業肯定是有影響的，而且明年的經濟形勢很可能更困難，但這也促使物流企業必須努力尋找新的增長點?！笔劳▏H快件監管中心有限公司的總經理周先生向記者說。 那究竟這個新的增長點在哪里呢？ 部分業內人士給出的答案是：民間快遞。東莞世紀同城傳遞公司的策劃經理陳林表示，一直以來，同城快遞業務的毛利太低，國內外的大多數物流企業都有“很高的眼光”，甚至“不屑于”做同城業務，于是就形成了一個市場空白。 陳林認為，物流行業未來的新增長點應該在民生領域，即各類貨物的民間傳遞?！皷|莞出口加工產業的迅猛發展使國際貨運業也隨之迅速成長，但也正因為如此，出口貨運業務的空間遠遠比不上國內貨運，甚至同城的物流業務那么大。” 除了開拓新生市場，陳林還提出，要應對當前的經濟危機，必須讓物流行業協會在行業力量整合方面發揮更大的作用，“一方面行業內部要細分市場，服務更精準；另一方面又要集中行業內部力量共同研討對策、確定發展方向。”
江蘇靖江園區簽下8億美元現代木材物流項目協議
江蘇江陰-靖江工業園區“二次創業”又添新亮點。該園區剛與江蘇宏潤建設集團股份有限公司簽訂了總投資8億美元的現代木材物流項目框架協議。該項目正式落戶園區后，將助推園區成為蘇南地區的重要木材交易港口及林產品加工基地。 今年以來，靖江園區根據特色集聚的要求，加強了產業發展的控制和引導，園區企業繼續保持穩健的發展態勢。其中，特鋼行業致力于優特鋼產品的升級換代，產品結構得到了很大優化，受金融危機的影響不大。新揚子造船和新東方造船業務充足，資金流轉正常有序。鋼結構行業的中建和中泰兩大公司，抓住國家刺激內需政策的出臺，強攻重大基礎建設項目，明后兩年的生產任務已經落實。格爾頓公司正在充分發揮零配件龍頭企業的地位和技術優勢，積極搶占市場份額，康遠新材料公司正在加緊攻占輕軌市場。 此次簽訂框架協議的現代木材物流項目由宏潤建設集團、加拿大林產品(亞洲)有限公司共同投資籌建，項目總投資8億美元，注冊資本3億美元，主要從事港口碼頭、物流倉儲、木材檢驗檢測中心、木材交易中心、電子交易平臺、木材深加工等業務。項目建成后，預計年銷售將達到500億元。
家具業家具終端銷售 第三方物流的趨勢與困境
隨著生活水平的提高，人們對中高檔家具的需求與日俱增，家具生產企業、家具賣場與專賣店如雨后春筍般在全國各地建立，買方時代已經到來。在這樣的環境中，家具競爭愈演愈烈。在經歷了廣告、降價促銷大戰后，家具行業必須尋找新的競爭點以突出重圍，那就是服務。目前大型家具商場如月星、紅星、居然之家、吉盛偉邦等都提出了差額退款、先行賠付的服務承諾。就這些方面來看，家具行業已無太大差別。要想取得競爭優勢，就必須尋找新的切入點，在管理、服務等方面進行創新，爭做行業的領跑者，于是家具物流便以其獨特的服務方式開始被重視起來。我們僅從家具終端銷售方面就可以看到物流的重要。 如果沒有物流商的適當（時間、貨物、數量、地點）配合，不僅會因為二次運輸而增加額外的物流費用，還會造成顧客投訴并要承擔退貨的風險。目前中國大型家具商場幾乎都采取商物（物流和資金流）分離的方式，即顧客在購買家具時，先付少量定金（一般為200—300元），貨款在家具送到指定地點安裝完畢經顧客最終確認后才全部付清?；谶@些因素，物流對家具行業的重要性可見一般。對家具行業而言，物流活動決不僅僅是單純的同城配送，而是涵概了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體。其中創新、超常規、滿足個性需要的增值服務（如安裝、代收貨款等），一經推出就受到廣大家具經銷商的歡迎。統一物流配送不僅可以減少經銷商的資金投入，更重要的是可以使經銷商從他們不擅長的業務中解脫出來，專注于營銷工作。 就目前的中國家具行業來說，物流對企業成功的重要度高，企業處理物流的能力相對較低，應采用外包給第三方物流公司運作的模式，以降低物流成本，分散經營風險，提高顧客服務水平，以增強市場競爭力。下面以家具賣場為例對此加以說明： 1、選擇具備條件的第三方物流商 物流商必須具有經營管理的組織機構、業務章理和具有法人資格的負責人，以使之能與經銷商或配送中心（見下文）訂立物流服務合同；從配送中心接收貨物后，即簽發自己的物流服務單證以證明合同的訂立、執行和貨物接收并開始對貨物負責；必須對服務全程中的貨物遺失、損害和延誤運輸負責，因此必須具有開展業務所需的流動資金和足夠的償還能力；物流服務商必須能承擔物流服務合同規定的與倉儲、運輸、搬運、安裝等服務內容有關的責任，并保證把家具交給物流服務單證中指定的收貨人，即最終顧客。因此必須選擇具有與合同要求相適應的、能承擔上述責任技術能力的第三方物流。 2、成立配送中心 配送中心一般由家具賣場與物流服務商共同組成，其中家具賣場的工作人員負責對物流服務商的經營活動進行監督、管理，與經銷商進行協調；物流服務商進行具體操作，并對其運作行為承擔后果，雙方人員共同以配送中心工作人員的名義出現。 3、做好重要環節的服務工作 購買家具的客戶基本上都與家具賣場在同一城市，配送中心不僅為經銷商提供送貨服務，實現配送，更使各經銷商通過配送中心建立信息交換平臺，并通過提高車輛的裝載率降低各經銷商的物流成本；為經銷商提供倉儲服務，并通過計算機網絡系統實現在線查詢庫存信息，使經銷商及時了解銷售、庫存情況；為經銷商提供采購物流服務，從源頭上為經銷商節省物流成本，并使之真正從物流中解放出來。 搬運、安裝環節對家具的影響很大，加之物流作業人員代表公司形象，所以配送中心須配備專業的高素質的搬運工、安裝工隊伍，并負責他們的崗前崗中培訓和思想道德教育，定期考核，競爭上崗，配送中心所有作業人員必須嚴格遵守賣場的各項規章制度和行業相應的操作規范。配備車況良好、手續齊全的車輛，實行責任運輸，保證運輸質量。特別要備有符合運輸要求的特殊裝置或專用設備等。 經銷商在未將商品交付顧客之前，可以要求配送中心中止運輸，返還商品，回到裝貨地或將商品交付給其他收貨人，按實際配送所發生的費用結算。因配送中心的責任而將商品錯送或錯交，應將商品完好、無償地運送到經銷商指定的送貨地點，交給指定的收貨人，并承擔因此產生的顧客投訴等一切后果及損失。 4、貨款回收 剩余貨款的全部回收是每一個經銷商的愿望，是配送中心物流活動繼采購物流、倉儲、搬運、安裝后的最后一個環節，也是最重要的一個環節。如果前面各項工作（尤其是安裝）全部做到位，那么貨款的全部回收應該不成問題。但難免有極少數顧客在商品本身質量及服務的各項環節都沒有問題的情況下惡意拖欠全部或部分貨款，這也對配送人員的素質及處理問題的方法提出了較高的要求。 目前，第三方物流在許多國家已蓬勃發展，而我國則還處于宣傳起步階段。家具企業采用第三方物流的少之又少，富之島家具在第21屆深圳國際家具展會期間正式簽約第三方物流，在業界引起廣泛關注。至于運作效果如何，我們以后還會密切的關注。據富之島首席營銷顧問毛小星介紹：“1、引進第三方物流有利于促進富之島家具產品運輸活動合理化、效率化，進而成為提高富之島整個供應系統運作效率（企業供貨商→企業→經銷商→終端消費者）合理化的重要途徑；2、引進第三方物流，可以加快富之島產品流通速度，加速經銷商資金周轉，減少經銷商流動資金占壓，實現經銷商‘零庫存’，提高經銷商效益；3、引進第三方物流可以建立富之島家具產品快速送貨系統，用時間消滅空間，迅速將貨送到經銷商手中，從而縮短交貨時間，同時提高了終端消費者的滿意度；4、引進第三方物流可使產品運輸損耗降到最低，從根本上防止因運輸而造成的質量問題；5、引進第三方物流可幫助富之島實現從粗放式運輸向集約型運輸轉變，從而有效地降低企業和經銷商物流費用，為經銷商零售贏取更大獲利空間?！? 是不是國內家具業的第一個吃螃蟹者不得而知，但之前尚未見到相關報道。絕大多數家具企業未采用第三方物流，原因大致如下： 1、家具企業自身方面 （1）傳統思想根深蒂固。目前，我國多數企業還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從原料采購到產品銷售全部由生產企業自己完成，特別是對于那些財務狀況還能令人滿意的企業來說，他們不愿意改變現狀，不愿意通過物流外包的方式來改變現有的企業經營模式。 （2）擔心利潤受損。許多生產企業將物流視為“第三利潤源泉”，害怕利潤受損，因而自建物流系統，不愿向外尋求物流服務。 （3）抵制人事變化。由于倉儲、運輸等工作技術含量相對較低，所以內部設有物流部門的企業，容納了不少冗員。 搬運、安裝環節對家具的影響很大，加之物流作業人員代表公司形象，所以配送中心須配備專業的高素質的搬運工、安裝工隊伍，并負責他們的崗前崗中培訓和思想道德教育，定期考核，競爭上崗，配送中心所有作業人員必須嚴格遵守賣場的各項規章制度和行業相應的操作規范。配備車況良好、手續齊全的車輛，實行責任運輸，保證運輸質量。特別要備有符合運輸要求的特殊裝置或專用設備等。 經銷商在未將商品交付顧客之前，可以要求配送中心中止運輸，返還商品，回到裝貨地或將商品交付給其他收貨人，按實際配送所發生的費用結算。因配送中心的責任而將商品錯送或錯交，應將商品完好、無償地運送到經銷商指定的送貨地點，交給指定的收貨人，并承擔因此產生的顧客投訴等一切后果及損失。 企業如果將這些業務外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下，企業是不會去選擇第三方物流服務的。 （4）對第三方物流缺乏認識。第三方物流行業相對來說還很年輕，許多企業還很陌生，還沒有認識到它的重要性。他們擔心如果失去內部物流能力，便會因對第三方物流的過度依賴而失去對采購和銷售的控制權。 2、第三方物流企業方面 （1）規模小，實力弱，服務功能不全。除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業由計劃經濟時期商業、物資、運輸、糧食等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。 （2）物流渠道不暢。一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。 （3）人才匱乏，設施落后，管理水平低。我國物流業還處于起步階段，高等教育與職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。物流設備落后、老化，機械化程度不高，無法滿足客戶特定要求。 （4）制度不健全。第三方物流市場秩序還不規范，行業道德低下，人們的公平競爭、公平交易意識淡薄。另外企業融資制度、產權制度、產權轉讓制度、市場準入退出制度、社會保障制度等不能適應企業經營的要求，因而限制了第三方物流企業自身的發展。 發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動與調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流的發展有據可依；二是盡快建立規范的行業標準，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康有序發展。
